Очистка кузова от старой краски, ржавчины и прочих неприятностей - пожалуй, самая мерзкая часть в кузовном ремонте. Когда кузов имеет сложные формы, множество углов и загогулин - ручными способами выполнить очистку качественно не представляется возможным в принципе. Кроме того, корщетки и абразивы "зализывают" поры со ржавчиной, что в перспективе вылезет в новые очаги коррозии. Неплохо справляется коралловый диск, но им подлезть получается далеко не везде. Из надежных способов, известных мне - пескоструй и лазер. И если лазер пока еще слишком дорого стоит для гаражного ремонта, то пескоструй - вполне доступен. Однако обработку всего автомобиля проводят в специальных цехах, потому что все вокруг будет засыпано песком и пылью, да и уходит на этот процесс гора материала. Как же быть?
Превращать гараж в песочницу не очень хочется, а машину делать надо. Недолгие раздумья привели меня к необходимости закрывать машину по частям в мини-пескоструйную камеру, а использованный песок собирать и запускать в работу снова.
Работать больше всех придется компрессору, у меня это советский СО-7Б с подключенным дополнительным баллоном на 100л, с влагоотделителем на выходе. Ну и самодельный пескоструйный аппарат.
Вот состояние кузова до выполнения работ. Машина практически до болта разобрана, днище отчищено от заводского герметика (от него песок просто отлетает), гнилые элементы отпилены для доступа внутрь конструкции.
Начинаю с кормы. Для пробы завешиваю всю заднюю часть пленкой, максимально герметично. Вход через дверь на молнии, на полу - картон, чтобы проще было песок собирать. На время работы включаю пылесос со шлнагом снутри камеры (сам пылесос, конечно, снаружи), чтобы он создавал разрежение внутри "камеры", и хотя бы частично компенсировал повышение давления от работы пескоструя - так меньше пыли будет в помещении.
Форма одежды - одноразовый малярный комбинезон, полнолицевой респиратор, краги. Стекло респиратора заклеено защитной пленкой, иначе он тоже станет одноразовым.
Начинаю.. И неплохо получается. Полный аппарат материала - а это что-то порядка 30 кг - расходуется за 20-30 минут. Еще столько же уходит, чтобы собрать песок пылесосом и засыпать через сито обратно в аппарат. Итого час на один цикл, после чего надо вылезти, продуться, переклеить защитное стекло на респираторе и все повторяется.
Вот результат первой пробы.
Все отлично, только ограничен доступ к внешним элементам. Из бруска 50х50 собираю каркас "камеры" 2х3м, обтягиваю пленкой.
Долго, очень долго песочу корму. Много времени уходит на отработку технологии, ведь четких инструкций нигде нет. Вот что я выяснил.
Материала (я использовал купершлак 0.1 - 0.6 мм) хватает на 10 циклов (продавец заявляет 5), после чего песчинки дробятся, примешивается мусор и эффективность очистки сильно падает. Кроме того, начинает забиваться форсунка внизу аппарата. Однако я нашел способ немного выровнять процесс. Двухслойные тканевые мешки пылесоса, которым я собирал песок с пола и кузова, имеют двойную фильтрацию. Таким образом, мелкая пыль и песчинки оказываются между этих слоев и таким образом можно грубо фильтровать рабочий песок от пыли. В итоге, конечно, после каждого сбора количество материала немного уменьшается, но это можно компенсировать добавками. Зато эффективность очистки всегда одинаковая. Мешка хватает на 6-8 циклов.
Респиратор здорово выручает, внутрь маски ни пыль, ни песок практически не попадает. Но большая проблема с видимостью - защитная пленка очень быстро становится матовой, нужны можные фонари, чтобы в этой песчаной буре что-то разглядеть. Предфильтров респиратора хватает на 4 захода. Малярный костюм нужен именно воздухонепроницаемый, как на фото, иначе отмываться потом три дня придется. Не спрашивайте, откуда я знаю. Костюма хватает достаточно долго, если не цепляться за острые кромки - то и неделю прослужит.
Дверь на молнии - это удобно, но от пыли замок начинает заедать, поэтому дверь тоже приходилось переклеивать. Лучше выбирать молнию с крупными элементами.
ИТОГО из постоянных расходников, которые необходимы в процессе, я использовал непосредственно купершлак (ушло 40 банок по 5кг), мешки для пылесоса, фильтр для него же, малярный комбинезон, предфильтры для респиратора и защитные пленки.
А вот результат обработки кормы.
Фиолетовое - это я уже нанес вьюртовский преобразователь ржавчины на те места, где кратеры от ржавчины были особенно глубокие. Можно было этого и не делать, это уже моя прихоть.
Пока все чисто и без окислов - наношу эпоксидный грунт. Да, кислотника не будет, я вот так делаю. Как по мне, эффективность кислотного грунта сомнительна в разрезе времени эксплуатации, а лепить "пирог" из трех слоев грунта (кислотный - акриловый - эпоксидный) на все поверхности - я не хочу, чем толще корка - тем быстрее начнет скалываться. Ну и еще не хватало, чтобы качество, к примеру, акрилового грунта поставило жирный крест на всех стараниях.
Да, пока у меня была объемная камера - затащил туда телевизор и заодно его тоже отпесочил. Вот фото до:
А вот готовый результат:
Дальше - закрыл среднюю часть, обработал.
Расклеил, загрунтовал.
То же самое - с "мордой":
Вот уже грунтуется:
Гараж продувал и пылесосл часа три. Примерно в таком же состоянии он был после шпаклевания "Волги", не сказал бы что уж очень страшно.
И вот фото конечного результата:
Вскрылись неприятности на рамках стекол, придется варить.
Но в целом я доволен на 1000%. Жаль, с "Волгой" так не делал. Одним махом решены все подготовительные работы, теперь только пилить-варить и красить. Однако не следует думать, что все дается легко и просто. Процесс мучительный, очень грязный и монотонный. Пожалуй, из всего моего опыта кузовоного ремонта - это самая жесть.
Напоследок навел марафет на рабочем верстаке, а то грязью зарос.
Теперь процесс перерастает в более творческое русло, продолжение следует..