Когда в 2010 году первый серийный F-150 Raptor съехал с конвейера, он сделал то, чего до него не удавалось ни одному пикапу – превратил пустыню в гоночный трек. Причём, прямо с завода! За 16 лет эволюции этот пустынный байкер сменил рёв атмосферного V8 на турбинный свист EcoBoost, чтобы спустя годы вернуться к истокам, с заряженным компрессорным монстром.
История моторов Raptor – это история о том, как инженеры Ford искали баланс между мощностью, выносливостью и звериным рыком, который так любит публика.
Первый шаг: атмосферный V8 (2010-2014)
Первенец, известный как SVT Raptor, появился не просто как ещё одна модификация F-150. Это был широкий (на 17,8 см шире стандартной модели), поджарый и высокий пикап, с амортизаторами от Fox Racing, созданный для полётов над барханами. Однако его первые владельцы быстро поняли, что внешность хищника требует соответствующей начинки.
Базовый 5.4-литровый Triton V8, мощностью 310 л. с. и почти 365 Нм крутящего момента, для машины такого калибра был откровенно слабоват. К счастью, уже в 2011 году Ford предложил опцию – 6.2-литровый мотор Boss V8. С его 411 л. с. и 588 Нм момента грузовик наконец обрёл свой знаменитый характер. Разгон до сотни сократился с восьми до семи секунд, что по меркам двухтонного монстра стало настоящим прорывом. Этот мотор, доставшийся Raptor от тяжёлой фордовской линейки Super Duty, стал символом первого поколения.
Эра турбонаддува и тишины (2017-2020)
В 2017 году Ford пошёл на рискованный шаг. Пока конкуренты делали ставку на кубические дюймы, «голубой овал» решил сыграть по-новому. Второе поколение Raptor лишилось V8. Консерваторы заламывали руки, но инженеры смотрели на графики мощности. Под капотом прописался 3.5-литровый V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом. Да, звук выхлопа стал тише и технологичнее, но отдача заставила замолчать критиков: 450 л. с. и 691 Нм момента. Это было на 39 лошадей больше, чем у атмосферника. В паре с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и алюминиевым кузовом, который сбросил почти 227 килограмм веса, пикап разгонялся до сотни всего за 5,3 секунды. Ford тогда заявлял, что такой Raptor на 23% экономичнее предшественника, хотя вряд ли кто-то покупал его ради экономии.
Война кубатуры: возвращение короля (2021-настоящее время)
В 2021 году RAM опомнился и решил бросить «Форду» перчатку, выпустив TRX с адским Hellcat’ом. Рынок жаждал крови и рёва восьми цилиндров. Ford ответил не просто ударом, а нокаутом. В третьем поколении базовый Raptor остался на проверенном 3.5-литровом EcoBoost V6 (450 л. с.), но его научили лучше переваривать бездорожье. Однако главным героем стал Raptor R. Под его капотом появился тот самый 5.2-литровый Predator V8 с наддувом, который ставили на суперкар Mustang GT500. Правда, для внедорожника его немного приструнили, ради надёжности и работы в тяжёлых условиях – 720 л. с. и 868 Нм крутящего момента. За 3,6 секунды разогнать до сотни машину весом под три тонны? Легко!
Особняком: Bronco и Ranger Raptor
В итоге, популярность «Рапторов» породила целое семейство. В 2022 году на сцену вышел Bronco Raptor. Он не просто получил расширенные крылья, а обзавёлся эксклюзивным мотором. Это был 3.0-литровый EcoBoost V6, который в базовой версии выдавал 418 л. с. и 597 Нм момента. Впрочем, для бездорожья была важна не только пиковая мощность, но и способность не перегреваться на малых скоростях, поэтому инженеры Ford Performance оснастили его усиленной системой охлаждения и блоком цилиндров из высокопрочного чугуна. Эту технологию позаимствовали у дизельных V8. Клиренс в 330 мм и ход подвески, позволяющий буквально «облизывать» камни, сделали его королём класса. Чуть позже тот же 3.0-литровый агрегат перекочевал и на Ranger Raptor, дав возможность фанатам среднеразмерных пикапов прикоснуться к хищной философии.
В результате, за 16 лет моторы Raptor прошли полный круг: от тяговитого, но прожорливого атмосферника, через технологичный и лёгкий турбо V6, к мощному компрессорному V8. Сейчас, в 2026 году, семейство Raptor – это два разных характера: экономичный V6 на каждый день и дикий V8 для тех, кто считает, что кубатуры много не бывает. И судя по тому, как внимательно Ford относится к своим «хищным моделям», эволюция только начинается.