С 1 марта 2026 года в логистике появляется правило, которое уже не получится «переждать». Компании и ИП, которые оказывают транспортно-экспедиционные услуги, должны зарегистрироваться в государственном реестре на платформе «ГосЛог». Это часть большой цифровизации отрасли: рынок хотят сделать прозрачнее, а документы — перевести в электронный вид.
И да, это тот случай, когда «я маленький, меня не тронут» — плохая стратегия. Потому что дальше включится простая логика: нет в реестре — значит, ты не подтверждён как участник рынка. А у клиентов, особенно у крупных, к таким историям терпения обычно нет.
Что такое «ГосЛог» простыми словами
«ГосЛог» — национальная цифровая транспортно-логистическая платформа. По сути, это единая система, где фиксируется, кто имеет право оказывать экспедиторские услуги, и через которую постепенно завязываются процессы контроля и электронного документооборота.
Задачи платформы понятные:
сделать рынок прозрачнее и убрать серых участников,
упростить документооборот и сократить бумагу,
свести данные в единый контур и связать с другими госсистемами.
Кого обязуют регистрироваться в реестре
Регистрация нужна тем, кто именно оказывает транспортно-экспедиционные услуги, то есть:
организует перевозку грузов (подбирает транспорт, выстраивает цепочку),
заключает договоры с клиентами на организацию перевозки,
может принимать груз или отвечать за доставку по условиям договора,
по сути выступает организатором перевозки, а не просто «у нас есть машина и водитель».
Часто ориентируются на ОКВЭД 52.29, но важнее не код, а реальная деятельность. Если по договорам вы экспедитор — спорить с этим потом будет странно.
Кому обычно не нужно:
тем, кто перевозит грузы исключительно для собственных нужд и не оказывает экспедиторские услуги третьим лицам на коммерческой основе.
Сроки регистрации: когда успеть
Для действующих компаний и ИП предусмотрено окно: с 1 марта по 1 мая 2026 года — 60 дней на подачу уведомления.
Если компания/ИП начинает экспедиторскую деятельность уже после 1 марта 2026 года — уведомление нужно подать до начала работы, а не «когда вспомнили».
Как зарегистрироваться в «ГосЛоге» без суеты
Нужно заранее подготовить электронную подпись на руководителя или ИП. Это ключевой момент: если подпись выпускается в последний момент, всегда есть шанс «не успели / не подтвердили / зависло».
Дальше — вход через кабинет организации на Госуслугах, заполнение уведомления и отправка:
данные ИП/компании,
ИНН/ОГРН(ИП),
адреса и контакты,
коды деятельности,
и другие сведения, которые запросит форма.
После отправки уведомление рассматривают, и вы получаете подтверждение включения в реестр.
Требования к участникам реестра: что могут проверять
Смысл реестра — не просто список. Поэтому при включении могут смотреть на формальные ограничения: например, на наличие непогашенной судимости за экономические преступления у руководителя/ИП и на повторяемость отдельных административных нарушений в сфере экспедирования за период. То есть «зарегистрировался и всё» — не всегда автоматически означает «включили».
Электронный документооборот: вторая дата, которую нельзя пропустить
Реестр — это только первая часть истории.
С 1 сентября 2026 года становится обязательным использование электронных перевозочных документов через государственную систему ЭПД. То есть рынок не просто “поставят на учёт”, а начнут переводить перевозочные документы в цифру.
Под обязательную электронную историю подпадают:
электронная транспортная накладная,
электронный путевой лист,
экспедиторские поручения,
экспедиторские и складские расписки,
и другие перевозочные документы.
Бумага останется только для исключительных случаев, и на это лучше не рассчитывать как на “спасательный круг”. Обычно исключения — это аварийный режим, а не удобная альтернатива.
Нужно ли “регистрировать каждую перевозку” в ГосЛоге
Нет. Реестр — это база участников рынка, а не база каждой конкретной перевозки.
Отслеживание перевозок и контроль будут опираться на электронный документооборот, интеграции и данные из связанных систем. Логика такая: сначала фиксируем “кто работает”, потом — “как оформляет перевозки”.
Последствия работы без регистрации: конкретные штрафы
Если оказывать транспортно-экспедиционные услуги без включения в реестр, предусмотрены штрафы:
для ИП — от 3 000 до 5 000 ₽ при первом нарушении, от 5 000 до 10 000 ₽ при повторном;
для юридических лиц — от 100 000 до 300 000 ₽ при первом нарушении, от 500 000 до 1 000 000 ₽ при повторном.
И вот в чём реальная проблема: даже не штрафы сами по себе. Самая болезненная часть — невозможность нормально работать с контрагентами, которые начнут проверять наличие в реестре как обязательное условие сотрудничества. Плюс риск того, что вас просто выдавят с «белого» рынка.
Что сделать прямо сейчас, чтобы 1 марта не превратилось в пожар
Проверьте свою деятельность: вы экспедитор по договорам или просто перевозчик для себя.
Подготовьте электронную подпись заранее и назначьте ответственного, кто будет вести регистрацию.
Подумайте об операторе ЭДО и о процессах под электронные перевозочные документы к сентябрю 2026 года: кто подписывает, где хранится, как быстро формируются документы, как работают водители и диспетчеры.
Обучите сотрудников на реальных сценариях: оформление заявки, погрузка, закрытие, исправления. Потому что первые ошибки будут не в законах, а в “человеческом факторе”.
Март 2026 — это про реестр и «право быть на рынке». Сентябрь 2026 — про обязательную “электронку” по перевозочным документам. Кто готовится заранее, просто продолжит работать. Кто тянет, потом будет нервно догонять.
#логистика #перевозки #экспедитор #гослог #эдо #эпд #бизнес