Если привезти в пункт приема металлолома целую, неразобранную легковушку, рассчитывать на нормальные деньги не стоит. Приемщики сразу предупреждают: в таком виде цена падает примерно в два, а то и в два с половиной раза. В лучшем случае за кузов дадут около 10–15 тысяч рублей, а если полениться и не снять лишнее, сумма легко превращается в 5–7 тысяч. Причина простая: в машине много того, что к черному металлу не относится, и за «балласт» платить никто не собирается.
Читать на сайте: Приемщики лома объяснили, почему за целую легковушку дают 5–15 тыс. рублей и при чем тут утильсбор
На месте выясняется и другой нюанс. Под «утилизацией» в реальности часто понимают обычный прием лома. Никаких киношных линий с прессами и гигантскими измельчителями там, как правило, нет. Площадка выглядит буднично: весы, несколько боксов под цветмет, зона погрузки крупного железа, пара работников с болгарками и небольшая будка, где сидит администрация и стоит касса. Если нужно уменьшить габариты, остов просто режут вручную, чтобы удобнее было увезти.
Документы, впрочем, потребуются. Обычно просят ПТС и СТС, а перед визитом машину нужно снять с учета. Отдельно можно получить справку об утилизации: за такой документ называют цену около 5 тысяч рублей, и решается вопрос через руководство. Если же бумага не нужна, схема еще проще: сдаете как железо, а услуга формально «бесплатная», то есть вам даже могут заплатить.
Самое неприятное для владельца начинается, когда речь заходит о разборе. Стекла, резину, пластик, бамперы и прочие элементы, которые пункт не принимает, предлагают снять заранее. Технические жидкости тоже становятся проблемой автомобилиста: их утилизацией на таких площадках обычно не занимаются, и ответственность фактически остается на хозяине.
На этом фоне особенно контрастно выглядит история с утилизационным сбором. Его ввели в России еще в 2012 году, и смысл в том, что импортеры, производители или покупатели заранее платят за будущую переработку машины после окончания ее службы. Порядок уплаты закреплен в статье 24.1 закона «Об отходах производства и потребления», а сами суммы ежегодно пересматриваются и растут. По отдельным категориям автомобилей платежи доходят до сотен тысяч и даже до миллионов рублей, хотя реальная инфраструктура «автоутилизации» в стране по-прежнему выглядит довольно скромно. В одном из подмосковных городов корреспондент, действуя как обычный клиент, убедился: вместо специализированных заводов чаще находятся универсальные приемки вторсырья, где «автомобиль» воспринимают просто как источник металла. Как отмечают в профильном сообществе, даже в официальных перечнях обычно фигурируют виды сырья вроде металла, пластика или бумаги, а отдельной строки под остатки машин может не быть вовсе.
Популярные статьи:
Гаишник призвал водителей пользоваться правилом "двух секунд": когда это действительно необходимо?
В автосервисе рассказали, почему замена масла раз в 10 тысяч км - плохая идея
Автодилер рассказал, почему дизельные машины больше никто не хочет покупать
