Знаете, есть такой старый анекдот: «Если ты проснулся, а у тебя ничего не болит значит, ты умер». Примерно по такому же принципу последние пару лет жил российский автопром. Если утром ты включил новости и не узнал, что ещё один автоконцерн «приостановил деятельность» или «продал завод за символический евро» значит, день прошел зря.
Но времена меняются. И сегодня у нас для вас новость, от которой у автолюбителей со стажем дернулся глаз, а у владельцев «Тойот» и «Фольксвагенов» участился пульс. Бывшие заводы Toyota и Volkswagen официально анонсировали перезапуск в 2026 году!
Да-да, те самые ворота, на которых с 2022 года висели амбарные замки (и парочка грустных объявлений «Собственность ушла, что хотели, то и взяли»), скоро откроются. Рассказываем, кто, как и зачем возвращает мёртвые конвейеры к жизни.
О чём шёпотом, а мы вслух: Официальное заявление
Всё серьёзно. Глава Минпромторга Антон Алиханов на заседании комитета Госдумы (а это, знаете ли, не курилка на авторынке) чётко дал понять: планы утверждены. Цитируем по данным ТАСС и «РИА Новости»:
«В этом году планируем перезагрузить оставшиеся два завода Toyota в Санкт-Петербурге и бывший Volkswagen в Нижегородской области».
Фраза «перезагрузить» звучит гордо. Как будто комп с зависшей игрой перезагружаешь. Только ставки выше: на кону тысячи рабочих мест и надежда на то, что цены на «вторичке» перестанут быть космическими.
Кто теперь хозяин жизни?
История с активами получилась детективная. Помните, как иностранцы паковали чемоданы и убегали, иногда забывая даже попрощаться?
Питерский завод Toyota (Шушары)
Раньше тут степенно собирали Camry и RAV4, которые в народе ласково звали «вечными». После ухода японцев завод отошл ФГУП «НАМИ». Но настоящий сюрприз ждал нас дальше. Основным владельцем стала компания Aurus та самая, что делает представительские лимузины для первых лиц . Да, тут есть определённая ирония: на площадке, где делали массовые, «народные» японские седаны, теперь будут собирать что-то с приставкой «люкс». Ходят слухи, что линейка будет состоять из двух седанов и одного внедорожника под брендом Senat .
Нижегородский завод Volkswagen
Тут ситуация ещё веселее. Немцы не просто ушли, они ещё и разругались с Горьковским автозаводом (ГАЗ) в пух и прах. Дошло до судов и исков на миллиарды рублей. В итоге Volkswagen продал свои активы структурам дилера «Авилон» . Теперь эту площадку будут «перезагружать» с новыми партнёрами. Кто ими станет китайцы, свои или может быть кто-то из оставшихся европейцев, желающих зайти с чёрного хода, пока интрига.
А что с конвейером? Кто работать-то будет?
Самый главный вопрос: что мы получим на выходе? Понятно, что Camry с шильдиком Aurus не появится, а Volkswagen Passat вряд ли снова поедет по нашим дорогам с прежним немецким шиком.
Эксперты предполагают, что нас ждёт:
1. Глубокая локализация. Заводы не будут простаивать. Уже сейчас видно, что доля отечественных автомобилей на рынке выросла с 45 до 56% . Это значит, что свои умеют крутить гайки не хуже импортных дядек.
2. Новые партнёры. Скорее всего, на площадки зайдут бренды из дружественных стран. Кто именно вопрос переговоров. Но то, что объёмы выпуска на перезапущенных предприятиях в 2025 году выросли на треть (до 368 тысяч машин) это факт .
3. Качество. Вот тут зона турбулентности. Первые партии, возможно, будут напоминать «того самого парня из нашего двора, который очень похож на Шварценеггера, но вблизи что-то не то». Но Минпромторг уже предлагает разработать инструменты защиты инвестиций, чтобы новые владельцы не сбежали при первой же санкционной молнии.
Юмор в сторону, или Почему это не шутки
Давайте честно: когда два года назад заводы встали, многие махнули рукой: «Всё, пропал наш автопром». Но практика показала обратное. Санкт-Петербург вообще стал центром возрождения: бывший завод Hyundai уже удвоил объёмы, на бывшем Nissan запустили Лада Искра.
А народ тем временем не дремлет. Граждане уже придумали, как обходить утильсбор: покупают битые авто и восстанавливают. То есть, если раньше мы боялись «колёс от "Нивы" на BMW», то теперь это может стать трендом.
Что в итоге?
Запуск заводов Toyota и Volkswagen это не просто новость для экономической сводки. Это сигнал. Сигнал о том, что «иностранцы бросили» не приговор. Да, возможно, мы не увидим старых добрых моделей с японской или немецкой родословной. Но то, что конвейеры снова зажужжат факт.
А вы как думаете, уважаемые читатели? Стоит ли радоваться возвращению заводов или это будет уже «не то»? Купили бы вы автомобиль, собранный на бывшем заводе Toyota под новым брендом? Или может быть, вы уже приглядываетесь к «китайцам» и побаиваетесь всего этого?
Давайте жарко дискутировать в комментариях! Кто за возрождение, кто за «импорт не пилёный» милости прошу. И не забудьте подписаться, чтобы не пропустить момент, когда первый автомобиль съедет с того самого конвейера.