Есть автомобили, которые можно ругать бесконечно. А есть такие, которые ругаешь, ругаешь, а потом ловишь себя на мысли, что уже считаешь деньги и прикидываешь, где бы его поставить во дворе. Вот именно к таким относится легендарная УАЗ СГР Буханка в версии Комби на пять мест, которую я внимательно рассмотрел в автосалоне.
Начну с того, что завод перешёл на единый штамп кузовных элементов. Проще говоря, теперь все версии идут с остеклением как у пассажирской модификации. Даже если перед вами грузопассажирский вариант, даже если вы покупаете машину для стройки, деревни, экспедиций или леса, кузов будет со стеклами. А дальше начинается самое интересное. В той версии, которую я смотрел, задние боковые стекла и стекла на задних дверях просто заклеены чёрной плёнкой.
И вот тут хочется сказать: ну это же странно. Зачем делать стекло там, где оно по факту не нужно, а потом заклеивать его плёнкой? Тем более если речь идёт о грузопассажирском автомобиле. Любой, кто хоть раз возил в кузове стройматериалы, инструменты или металлические конструкции, понимает, что стекло грузом разбить проще простого. Один неудачный манёвр, резкое торможение, и всё, привет новый заказ стекла.
Но если копнуть глубже, становится понятно, почему завод пошёл по этому пути. Унификация. Один штамп, одна технология, меньше вариантов кузовных панелей, меньше затрат на производство. А значит — ниже конечная цена. И вот здесь начинается самое важное.
Потому что в 2026 году на российском рынке вы фактически получаете самый доступный рамный внедорожник с настоящим полным приводом. Да, именно рамный. Да, именно с понижающей передачей. Да, с двумя рычагами управления раздаткой, как в старые добрые времена. И это не маркетинговый кроссовер, а честная рабочая техника.
. И попробуйте сейчас найти на рынке новый автомобиль с рамой, раздаткой, подключаемым полным приводом и понижайкой за эти деньги. Я серьёзно. Это практически невозможно.Цена по прайс-листу на Комби 5 мест — 1 660 000 рублей, а с учётом максимальной выгоды — 1 665 000 рублейsgr-price-2026-03-new
Теперь давайте разберёмся, что это за машина в цифрах, потому что сухие характеристики многое объясняют. Пятиместная версия. Четыре пассажира плюс водитель. Снаряжённая масса 1890 кг, полная — 2830 кг. То есть запас по нагрузке приличный. Максимальная нагрузка на переднюю ось 1360 кг, на заднюю — 1470 кг. Это рабочая лошадка, а не городской паркетник.
Габариты тоже говорят сами за себя. Длина 4390 мм, ширина без зеркал 1940 мм, высота 2064 мм. Колёсная база 2300 мм. Дорожный просвет до моста — 205 мм. Угол въезда 30 градусов, съезда 27. Глубина преодолеваемого брода — 500 мм. Полметра воды без подготовки. Попробуйте на современном кроссовере повторить это без риска словить гидроудар.
Объём грузового отсека — 3,1 кубометра. Площадь платформы 2,3 квадратных метра. Длина грузового отсека 1300 мм, ширина 1818 мм, высота 1325 мм. Внутри реально можно жить. И некоторые так и делают.
Двигатель знакомый и проверенный временем — бензиновый ЗМЗ-409055, Евро-5. Рабочий объём 2693 кубических сантиметра. Четыре цилиндра в ряд. Мощность 112,2 лошадиные силы при 4250 оборотах. Крутящий момент 213 Н·м при 2700 оборотах. Да, это не турбо, не 200 сил и не ракета. Но это тяговитый атмосферник, который переваривает АИ-92 и спокойно ремонтируется в условиях деревенского гаража.
Коробка передач — пятиступенчатая механика BAIC. Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление двумя рычагами. Это олдскул в чистом виде. Здесь нет муфт с электронным управлением, которые перегреваются. Здесь всё железное и понятное.
Подвеска зависимая, рессорная спереди и сзади. Для кого-то это звучит как приговор. Для деревни и бездорожья — это плюс. Рессору не пробьёшь на первой же кочке, она держит груз, она ремонтопригодна. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади барабанные. Есть ABS. Гидроусилитель руля присутствует. Уже не совсем прошлый век.
Максимальная скорость 105 км/ч. И давайте честно — это не трассовый автомобиль. Это машина для 80–90 км/ч, для грунтовок, лесных дорог, для просёлка. Расход топлива при 80 км/ч — 11,2 литра. Баки 50 плюс 27 литров. Почти 77 литров топлива. Это серьёзный запас хода.
Теперь о том, что особенно зацепило меня в салоне. В версии Комби есть стол. Настоящий стол в салоне. Не шутка. Для кого-то это смешно, а для тех, кто ездит в экспедиции, на рыбалку, в геологические выезды или рабочие командировки в лес — это огромное преимущество. В большинстве современных автомобилей вы даже разложиться нормально не сможете. А здесь — полноценная зона, где можно поесть, поработать с документами, разложить карту.
Отопитель кабины есть. Дополнительный отопитель тоже предусмотрен. Отопитель салона — да. То есть зимой в деревне вы не будете замерзать. Есть ЭРА-ГЛОНАСС. Есть ABS. Ремни безопасности. Да, по современным меркам безопасность слабая. Нет подушек, нет электронных ассистентов, нет систем удержания в полосе. Но давайте честно — это конструкция с корнями в середине прошлого века. И покупают её не за это.
И вот тут начинается самый спорный момент. Безопасность хромает. Фронтальный удар на высокой скорости — это не та машина, в которой хочется оказаться. Но если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, где нет скоростей 150 км/ч, если водитель соблюдает ПДД, если стиль езды спокойный, риски серьёзного ДТП действительно можно минимизировать.
Это философия другой эксплуатации. Не городской гонщик, а размеренный ритм. Не мегаполис, а просёлочная дорога. Не пробки, а поле и лес.
Меня одновременно раздражает и восхищает этот автомобиль. Раздражает тем, что в 2026 году мы всё ещё обсуждаем стекла, заклеенные плёнкой, вместо полноценной металлической панели. Раздражает уровнем пассивной безопасности. Раздражает шумом, вибрациями, посадкой, где двигатель фактически рядом с вами.
Но потом ты смотришь на цену. И вспоминаешь, сколько сейчас стоят современные кроссоверы с передним приводом и пластиковым днищем. И понимаешь, что за 1,6–1,7 миллиона рублей ты получаешь рамный внедорожник с честным 4х4, понижайкой, мостами, клиренсом 205 мм и возможностью проехать там, где многие просто развернутся.
Это автомобиль вне времени. Он не пытается быть модным. Он не пытается конкурировать с китайскими кроссоверами по мультимедийным экранам. У него нет огромного планшета. Зато у него есть проходимость, простота и понятная конструкция.
И самое интересное, что при всей архаичности у него есть своя аудитория. Это фермеры, охотники, рыбаки, коммунальные службы, небольшие строительные бригады. Это люди, которым нужна не красивая обёртка, а инструмент.
Можно сколько угодно смеяться над тем, что стекла заклеены плёнкой. Можно ругать за отсутствие современных систем безопасности. Можно говорить, что это машина из прошлого. Но факт остаётся фактом — это один из последних настоящих утилитарных автомобилей, который можно купить новым.
И давайте честно. Если бы вам предложили за эти деньги рамный внедорожник с полным приводом, понижайкой, возможностью перевозить 3,1 кубометра груза, с клиренсом 205 мм и бродом 500 мм — вы бы хотя бы задумались.
Вот в этом и парадокс. Хочется поругать. Но одновременно появляется мысль: а ведь для деревни, для дачи, для выездов на природу — это почти идеальный вариант. Простой, понятный, ремонтопригодный. Без лишней электроники. Без страха за датчики и блоки управления.
И пока рынок уходит в сторону кроссоверов и гибридов, эта машина остаётся в своей нише. И судя по тому, что её продолжают покупать, ниша эта никуда не исчезла.
Так что да, стекла с чёрной плёнкой — спорное решение. Да, безопасность по современным меркам слабая. Да, комфорта немного. Но за свои деньги это честный, рамный, полноприводный внедорожник, который не боится грязи, брода и бездорожья.
И именно поэтому его одновременно хочется раскритиковать в пух и прах и… поехать оформлять договор.