Желтая акула»: Почему ВАЗ-21106 с мотором Opel до сих пор вызывает восторг
Представьте себе середину 90-х. Время «лохматых» годов, дефицита и тотальной уверенности в том, что «наши» машины никогда не догонят «иномарки». И вдруг на Московском автосалоне (МИМС-96) появляется она — ярко-желтая «десятка», которая не просто выглядит агрессивно, а под капотом несет настоящий сюрприз. Это была «Желтая акула» — прототип ВАЗ-21106, автомобиль, который едва не изменил историю Волжского автозавода .
Сегодня мы вспомним эту легендарную машину. Поговорим о том, как тольяттинцы подружили «Ладу» с немецким мотором, почему проект не стал массовым и каково это — владеть одной из самых редких и мощных серийных моделей ВАЗа.
Как появилась «Акула»? (Немного истории)
В середине 90-х команда «Лада-Ралли» хотела покорять Европу. Но для участия в серьезных соревнованиях (чемпионате мира и Европы) нужна была омологация — специальное разрешение на участие автомобиля. Чтобы получить его, требовалось выпустить не менее 2500 машин с двухлитровым двигателем .
Своего мотора такого объема на ВАЗе не было. Тогда решили пойти нестандартным путем и обратились к опыту партнеров. Выбор пал на двигатель Opel C20XE — легендарный 16-клапанный мотор, который ставили на Opel Kadett GSI и Vauxhall Astra GSI .
Интересный факт: официально Opel продавать моторы отказался. Выручил британский филиал Vauxhall и инжиниринговая компания MSD (Motor Sport Developments). Именно они стали поставщиками силовых агрегатов .
К сожалению, судьба проекта тесно переплелась с трагедией. Одним из главных вдохновителей и спонсоров создания «заряженной» десятки был глава компании «Мега-Лада» Алик Гасанов. В 1996 году он был убит, и проект потерял мощный коммерческий импульс . Тем не менее, инженеры НТЦ ВАЗа и фирмы «Моторика» довели машину до серии.
Не просто «десятка»: Технический прогресс
Многие ошибочно полагают, что ВАЗ-21106 — это обычная «десятка», в моторный отсек которой «вколотили» мощный двигатель. На самом деле это была глубокая переработка конструкции. Автомобиль настолько отличался от донора, что ему присвоили собственный идентификационный код в VIN-номере — «X61» (вместо стандартного «XT6») .
1. Сердце — Opel C20XE
Под капотом скрывалась двухлитровая «четверка» мощностью 148-150 л.с. и крутящим моментом около 196 Н·м. По меркам 90-х для переднеприводного ВАЗа это была фантастика .
2. Трансмиссия
В пару к мотору ставили 5-ступенчатую механическую коробку передач Opel (F18 или F16). Отсюда и характерная особенность: рычаг КПП с кольцом для включения задней передачи, как на старых Opel .
3. Ходовая часть и кузов
Инженеры пошли дальше простой замены мотора. Чтобы машина могла ездить на высокой скорости (максималка — 205 км/ч!), кузов усилили — жесткость на кручение выросла почти в два раза по сравнению с обычной «десяткой». Появился подрамник для крепления двигателя и передней подвески (прогрессивное решение, которое потом использовали на «Приоре») .
4. Тормоза и руль
Управлять таким зарядом полагалось с усилителем руля ZF (немецкого производства). Тормозная система: спереди — вентилируемые диски, сзади — барабаны (в более поздних или спортивных версиях ставили дисковые) .
Динамика: Разгон до сотни за 9,5 секунды. Для 90-х годов в России — параметры, которые были доступны только владельцам иномарок бизнес-класса или «заряженных» BMW и Audi .
Как это ездило?
Журналисты «За рулем», тестировавшие машину в 1998 году, были в восторге. Главное отличие от обычной «десятки» — эластичность. Мотор «Опеля» позволял машине уверенно разгоняться с 1500 оборотов на пятой передаче. На трассе это было оружие: «Нажми на газ — и выстрелил» .
Однако, как водится, за мощь пришлось платить. Подвеска стала жестче (на разбитом шоссе машина изрядно трясла), а цена кусалась. В конце 90-х ВАЗ-21106 предлагали за 21 тысячу долларов. По тем временам — цена подержанного Mercedes 124 в хорошем состоянии .
На базе гражданской «106-й» построили и настоящего монстра для ралли — ВАЗ-21107. Это была уже совсем другая история: кузов из карбона, секвентальная коробка передач XTRAC, независимая подвеска всех колес и мощность под 230-260 л.с. В 1997 году пилот Александр Никоненко на таком автомобиле выиграл этап чемпионата России — ралли «Санкт-Петербург.
Планы были наполеоновскими — 2500 машин в год. Но жизнь внесла коррективы. Дефолт 1998 года обрушил спрос на дорогие автомобили. Никому не нужна была «Лада» по цене престижной иномарки .
В итоге, по разным данным, с 1997 по 2006 год (включая сборку силами «Лада-Тул») было выпущено всего около 1000-1500 экземпляров ВАЗ-21106. Это делает машину желанным экспонатом в коллекциях ценителей отечественной автоэкзотики .
Редкий зверь на вторичке
Сегодня найти живую «106-ю» сложно. Многие убиты тюнингом, переварены или давно сгнили (кузовной металл, увы, оставался вазовским). Хороший, сохранный экземпляр с «родным» опелевским мотором (который сам по себе ресурсный и ходит до 300 000 км) — большая редкость и стоит совсем других денег, нежели рядовая «десятка» .
ВАЗ-21106 — это удивительный пример того, как российский автопром пытался шагнуть выше головы. Это был честный спорт-седан, сделанный если не на уровне мировых грандов, то с огромной любовью к инженерии и скорости.
В нем не было ничего от той унылой «серости», которую принято приписывать ВАЗу тех лет. В нем был драйв, характер и трагическая история «Желтой акулы», так и не сумевшей выплыть из сетей экономических проблем страны.
А вы помните эту машину? Довелось ли вам когда-нибудь прокатиться на «сто шестой» или встретить её на дороге? Делитесь воспоминаниями в комментариях!