На просторах сети недавно я нашел крайне подробный отзыв владельца, который совершил поступок, который многие назвали бы настоящим безумием. Человек владел Туарегом в кузове NF на протяжении 6 лет и считал эту машину эталоном инженерной мысли, пока стоимость запчастей не улетела в космос. Когда на одометре его немца цифра перевалила за 200 000 километров, счета из сервиса стали приходить чаще, чем обычные квитанции за квартиру. Последней каплей стала необходимость полной переборки пневматической подвески и замена форсунок на дизельном моторе, что по нынешним ценам вытягивало на приличный бэушный седан. Автор поста на портале Drive2 решил, что пора двигаться дальше в сторону новых технологий, на которые дают официальную гарантию.
Автор присмотрел себе Эксид VX в самой жирной версии, потому что внешность у этого кроссовера по-настоящему мужская и чем-то напоминает здоровые американские джипы. В техническом плане там стоит бодрый турбомотор на 2 литра, который выдает 249 лошадей и трудится вместе с 7-ступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями. Первое время человек обхаживал новую покупку с большим недоверием и постоянно искал косяки в сборке, когда сравнивал её с немецким идеалом из своего гаража. Салон китайского флагмана встречает огромными дисплеями и качественной кожей, которая на первый взгляд кажется даже нежнее и приятнее грубого материала в Фольксвагене. Однако за этим внешним лоском скрываются свои нюансы, которые начали проявляться только после пары месяцев ежедневных поездок.
Главный плюс новой машины заключается в тишине и комфорте, потому что шумоизоляция здесь выполнена на очень высоком уровне для своего класса. Двойные передние стекла отлично отсекают звуки улицы, а работа подвески на ровном асфальте вызывает только положительные эмоции у всех пассажиров. Автор отмечает, что мотор обладает отличным подхватом с самых низов, поэтому в городском потоке он чувствует себя уверенно и никогда не отстает от динамичных седанов. Роботизированная коробка передач работает очень плавно и практически незаметно перебирает ступени, что стало приятным сюрпризом после классического автомата. Интеллектуальный полный привод на базе муфты БоргВорнер адекватно справляется с заснеженными дворами и легким бездорожьем.
Техническая начинка Эксида поражает воображение обилием электронных помощников, которые действительно работают и помогают водителю в сложных ситуациях. Адаптивный круиз-контроль четко держит дистанцию до впереди идущей машины и умеет сам замедляться до полной остановки, что очень выручает в монотонных пробках. Камеры кругового обзора выдают картинку такой четкости, что можно рассмотреть каждую травинку под бампером во время парковки в узком дворе. Система удержания в полосе работает мягко и не вырывает руль из рук, как это иногда бывает на более дешевых китайских моделях прошлых лет. Владелец особенно оценил функцию автоматического переключения дальнего света, которая вовремя замечает встречный транспорт и не слепит других водителей.
Однако спустя 10 000 километров начали проявляться и те самые минусы, про которые часто пишут в тематических чатах и на форумах. Основная претензия касается настройки шасси, потому что после породистой управляемости Туарега китайский кроссовер кажется излишне валким и ватным в поворотах. На высокой скорости кузов начинает неприятно раскачиваться на волнах асфальта, что заставляет водителя сбрасывать газ и ехать более осторожно. Тормозная система тоже вызывает вопросы при активной езде, так как после нескольких резких замедлений педаль становится мягкой и информативность заметно падает. Автор планирует со временем заменить штатные тормозные диски на более производительные варианты от сторонних производителей.
Мультимедийная система иногда преподносит сюрпризы в виде самопроизвольных перезагрузок или подвисаний навигатора прямо во время движения по маршруту. Прошивка пока еще далека от идеала, поэтому некоторые пункты меню разработчики перевели на русский язык с забавными ошибками или непонятными сокращениями. Владелец несколько раз заезжал к дилеру для обновления программного обеспечения, но радикальных изменений в работе планшетов он пока не заметил. Беспроводная зарядка для телефона сильно нагревает смартфон, из-за чего тот начинает тормозить или вовсе отключается из-за перегрева. Салонное зеркало с автозатемнением работает слишком медленно и часто допускает ослепление водителя фарами попутных машин сзади.
Расход топлива в городском цикле составляет около 14-16 литров на сотню, что при нынешних ценах на бензин кажется довольно внушительной цифрой для двухлитрового мотора. На трассе аппетиты машины падают до приемлемых 9 литров, если не превышать разрешенную скорость и ехать в спокойном режиме круиз-контроля. Объем топливного бака составляет всего 65 литров, поэтому при активной езде заезжать на заправку приходится довольно часто. В Туареге бак был на 100 литров и позволял проезжать огромные расстояния без лишних остановок в пути. Теперь приходится постоянно следить за остатком пробега и заранее планировать свой маршрут с учетом того, где стоят проверенные сетевые станции.
Эргономика водительского места имеет свои особенности, к которым приходится привыкать после строгого и логичного немецкого интерьера. Сенсорные кнопки на руле часто срабатывают от случайного касания ладонью во время активного маневрирования, что включает музыку или меняет настройки. Отсутствие физических крутилок для управления климат-контролем заставляет водителя отвлекаться от дороги и искать нужные иконки на дополнительном мониторе. Подушка сиденья кажется немного коротковатой для высокого человека, из-за чего ноги начинают уставать в дальних поездках продолжительностью более 5 часов. Владелец долго подбирал оптимальные настройки кресла, но так и не смог найти то идеальное положение, которое было у него в старом Фольксвагене.
В итоге автор отзыва пришел к выводу, что этот автомобиль является отличным вариантом для тех, кто ценит комфорт и современные опции больше, чем драйверский характер. Он понимает, что променял легендарную инженерию на яркую обертку и спокойствие за техническую часть на ближайшие несколько лет. Эксплуатация китайского премиума требует определенной гибкости ума и готовности мириться с мелкими глюками программного обеспечения ради общего ощущения новизны. Машина стоит своих денег только в том случае, если вы не ждете от неё поведения немецкого спорткара. Спустя 10 000 километров владелец не жалеет о своем выборе, хотя иногда с легкой грустью вспоминает ту плотность подвески, которая была в его старом добром немце.
А как считаете вы, стоит ли сегодня отдавать предпочтение новой гарантийной машине из Китая или лучше продолжать содержать проверенного немца с огромным пробегом? Поделитесь своими мыслями в комментариях, ведь ваш совет может помочь другим водителям не ошибиться в это сложное время.