«Корейский народный любимец»: Сравниваем все поколения Hyundai Solaris и решаем, какое брать
История Hyundai Solaris в России — это история оглушительного успеха. Эта модель не просто завоевала рынок, она сделала то, что до нее удавалось единицам: посадила за руль новой иномарки студентов и таксистов, задав новые стандарты в классе. Благодаря Solaris (и его близнецу Kia Rio) у нас появились доступные такси и каршеринг, а автопарки страны обновились до неузнаваемости .
Но время идет, и эти автомобили прочно обосновались на вторичном рынке. Сегодня мы разберем плюсы и минусы каждого поколения легендарного «Соляриса», чтобы понять, какой вариант лучше подойдет именно вам.
Первое поколение (2010–2017): «Первенец» с характером
Когда в 2010 году Hyundai предложил россиянам седан по цене от 379 000 рублей, это был разрыв шаблона. Машина предлагала богатое даже по нынешним меркам оснащение: ABS, фронтальные подушки безопасности, две розетки (тогда это было важно!) и электростеклоподъемники уже в «базе» . При этом стоила она дешевле главного конкурента — VW Polo .
Плюсы:
· Доступность и ремонтопригодность. Запчасти есть везде, и стоят они адекватно. Моторы (1.4 л 107 л.с. и 1.6 л 123 л.с.) в целом надежны и могут пройти более 200 000 км при должном уходе, хотя официальный ресурс заявлен в 180 000 км .
· Выносливая классика. 4-ступенчатый автомат, который ставили на дорестайлинговые версии, архаичен, но очень живуч. Он ведет свою родословную от проверенных временем агрегатов Mitsubishi .
· Цена на вторичке. Это самый доступный вариант, чтобы стать обладателем «Соляриса».
Минусы:
· «Сырая» подвеска. Ранние версии страдали от «килевой» раскачки на задней оси. В погоне за клиренсом инженеры поставили слишком мягкие пружины, из-за чего на скорости машина «гуляла». Позже проблему решили, но осадок остался .
· Слабые узлы. Ступичные подшипники могли умирать каждые 15–30 тысяч км, рулевая рейка и насос ГУР тоже не славились долголетием .
· Экономия на всем. Тонкое ЛКП, жесткий и царапающийся пластик салона, отсутствие подсветки бардачка и посредственная шумоизоляция — это бич первого поколения .
· Катализатор. На моторе 1.4 он мог выйти из строя уже на 50–70 тыс. км, а его разрушение грозило задирами в цилиндрах .
Вердикт: Брать можно, но очень аккуратно. Главное — избегать машин после такси (проверяйте салон, историю) и быть готовым к шумному салону и скромному комфорту. Лучший выбор — рестайлинг 2014 года с 6-ступенчатыми коробками.
Второе поколение (2017–2022): Эволюция и прагматизм
В 2017 году Solaris сменил поколение. Машина подросла, получила более современный дизайн и лишилась старого 4-ступенчатого автомата, получив вместо него 6-ступенчатые трансмиссии . Казалось бы, вот он — идеал. Но не все так однозначно.
Плюсы:
· Доработанная надежность. Главные "детские болезни" первого поколения исправили. Ступичные подшипники и рулевые рейки стали ходить заметно дольше (подшипники, например, по 100+ тысяч км) . В подвеске амортизаторы способны выхаживать огромные пробеги (родные Mando встречаются и после 350 тыс. км) .
· Живучесть кузова. Оцинковка работает отлично — даже после 5 лет в такси на машине не было сквозной коррозии, что подтверждают примеры с пробегом под 350 000 км .
· Хорошая динамика. 6-ступенчатый автомат работает шустрее старого, двигатель 1.6 (123-129 л.с.) позволяет уверенно чувствовать себя в городе .
· Практичность. Багажник вырос до 480 литров, салон стал чуть качественнее (глянцевые детали, USB-порт) .
Минусы:
· Деградация базы. Это главный камень преткновения. В погоне за низкой ценой корейцы "ободрали" базовую комплектацию. Вместо задних дисковых тормозов поставили дешевые барабанные, а задние стеклоподъемники стали ручными .
· Чувствительность к обслуживанию. Современные моторы (хоть и атмосферные) требуют качественного масла. При плохом уходе на пробегах до 100 000 км все еще возможны задиры, хотя риск стал ниже .
· Дорогой оригинал. Некоторые детали (например, иридиевые свечи или тормозные шланги) стоят недешево, а аналоги не всегда радуют качеством .
· Все та же шумка. Тише в салоне не стало — шины и ветер по-прежнему слышны отлично .
Вердикт: Второе поколение — более зрелый и сбалансированный автомобиль. Он отлично подходит для повседневной эксплуатации. Главный совет — искать машину в богатых комплектациях, чтобы не чувствовать себя обделенным.
Третье поколение: «Тот, который мы не получили»
А вот это отдельная история. Третье поколение Solaris (она же Verna/Accent шестого поколения) было готово к производству в России, но события 2022 года помешали планам . Теперь эти машины производятся в других странах, а к нам попадают лишь единицами по параллельному импорту или из стран ЕАЭС.
Что это за зверь?
· Дизайн и размеры. Машина подросла в размерах (+130 мм к длине, +70 мм к колесной базе), багажник стал просто огромным — 528 литров . Дизайн выполнен в стиле старшей Elantra — выглядит дорого.
· Салон. Современная "цифровая" приборная панель, объединенные экраны и физические кнопки климат-контроля, что является редким плюсом в наше время .
· Техника. Вот тут самое интересное. Привычных моторов 1.4 и 1.6 у него нет. Вместо них — атмосферник 1.5 л (115 л.с.) и турбомотор 1.5 T-GDi (160 л.с.). Коробки — механика, вариатор или 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Классического автомата больше нет .
· Цена. Даже если эти машины появятся у нас официально, эксперты прогнозируют ценник от 2 до 2,5 млн рублей .
Вердикт: Пока это "темная лошадка". Турбомоторы и вариаторы пугают потенциальной стоимостью ремонта. Брать такой автомобиль сейчас — значит становиться первопроходцем со всеми вытекающими рисками.
Что в итоге? Советы по выбору
Если обобщить опыт владельцев и экспертов, получается простая картина:
1. Solaris I (до 2017). Ваш выбор, если бюджет ограничен, а машина нужна "чисто поездить". Ищите максимально "живой" экземпляр с одним владельцем и историей обслуживания. Готовьтесь к шуму и замене стоек стабилизатора.
2. Solaris II (2017–2022). Оптимальный вариант на сегодня. Он заметно свежее, комфортнее и надежнее первого. Но не берите "пустые" версии. Лучше переплатить за машину с нормальными стеклоподъемниками и тормозами, чем потом жалеть. Обязательно проверяйте мотор эндоскопом на предмет задиров, даже на малых пробегах .
3. Solaris III. Если вы готовы рискнуть и выложить крупную сумму за "серую" машину, готовьтесь к проблемам с запчастями и диагностикой. Для обычной городской эксплуатации переплата пока не выглядит оправданной.
Какой бы Solaris вы ни выбрали, помните золотое правило: этот автомобиль очень популярен в такси. Тщательно проверяйте историю, салон и техническое состояние. И тогда "кореец" будет радовать вас долгие годы, сохраняя отличную ликвидность при продаже.