Представьте утро: вы открываете глаза под перестук колес, а за окном горные вершины, уходящие в облака, или зимний лес в снежных кружевах. Вы потягиваете кофе в вагоне-ресторане с латунными светильниками и резным деревом, а через пару часов выходите на перрон — и вот он, древний город, весь в вашем распоряжении.
Похоже на кадр из фильма про швейцарские поезда или шотландский виадук Гленфиннан? А что, если это — не Скандинавия и не Альпы, а вполне реальный завтрашний день нашего туризма?
Недавно депутат Надежда Школкина подала запрос на разработку концепции развития железнодорожного туризма. Казалось бы, рельсы у нас есть, поезда ходят. Так в чем же дело? Почему понадобилось что-то снова разрабатывать?
Путешествие как ритуал
Железнодорожный туризм — это не про то, как доехать. Это про то, как прожить дорогу. Философия, при которой путь перестает быть утомительным перегоном и превращается в главное приключение поездки.
В мире это уже давно аксиома. Норвежцы проложили Бергенскую дорогу с самым крутым подъемом в мире — и туристы валят туда толпами, чтобы просто почувствовать этот подъем. В Шри-Ланке маршрут из Канди в Эллу стал культовым: люди готовы висеть на подножках, лишь бы дышать воздухом чайных плантаций. А в Португалии старинные вагончики ползут по краю ущелья над рекой Дору — и это само по себе аттракцион, ради которого едут на край света.
И опыт Китая тоже впечатляет: за пару десятилетий там построили самую длинную сеть железных дорог, запустили скоростные поезда и сделали железнодорожный туризм доступным. И китайцы поехали изучать свою страну, и это стало прорывом для государственной экономики. В общем, в мире ж/д туризм вполне себе развит и идей хоть отбавляй.
Наше всё: от «Снежинки» до «Золотого орла»
У нас, кстати, эта магия тоже была. В Советском Союзе поезда оказались главными туристическими маршрутами для миллионов людей. Ходили легендарные составы выходного дня: «Грибник», «Ягодник», «Здоровье», «Снежинка» — люди уезжали за город на электричках, как на курорт. А «Транссоюзное путешествие» от Владивостока до Крыма через Москву, Ленинград и Ригу было настоящей одиссеей для счастливчиков.
Сегодня РЖД отчитывается: у нас уже 100 туристических маршрутов в 48 регионах. Есть «Жемчужина Кавказа» — только за четыре года, с 2021-го по 2025-й, этот поезд перевез больше 12,5 тысячи пассажиров. Есть легендарный «Золотой орел», который возит люксом по Транссибу. Есть ретропоезда на паровой тяге — те самые, что стилизованы под императорскую Россию и уносят в прошлое быстрее любой машины времени. Я с большим удовольствием ездила на туристических поездах «За северным сиянием» и в Переславль, с восторгом путешествовала на ретро-поезде в Рускеалу. И это всегда было приключение.
Маршруты и цифры вроде бы радуют. Но почему же массовости пока нет? Почему, говоря о поездах, мы всё ещё чаще вспоминаем Европу, чем собственные маршруты?
Больное место
Главная проблема, которая держит людей в самолетах и личных авто, умещается в два слова: комфорт и впечатления.
Самолет быстрее. Это факт. Но он крадет у нас дорогу. Чтобы поезд выиграл эту битву, он должен дарить то, что не умеют крылья: панорамные окна, остановки в диких фотогеничных местах, ужин с местной кухней прямо под стук колес.
Никто не хочет двое суток трястись в душном купе под храп соседа. Турист готов платить — но за атмосферу. За спа-вагон, за ретро-стиль, за тематический поезд. «Рускеальский экспресс» в Карелии и «Уральский экспресс» доказали: стоит добавить антуража — и люди выстраиваются в очередь.
И второе: инфраструктура на местах. Поезд может домчать вас до райского уголка, но если на вокзале встречает пустырь и нет трансфера до водопада или горы — магия рассыпается в прах.
Ну и особая наша боль - это цена. Путешествие на «Жемчужине Кавказа» сопоставимо с полноценным отпуском в Турции.
Вечный вопрос: что делать?
Чтобы поезда стали нашим всем, как «Синкансены» в Японии или «Панджаби экспресс» в Азии, нужно, на мой взгляд, три вещи:
· Маршруты-легенды. Сделать ставку на уникальность. Транссиб уже сейчас может стать мировым хитом — люксовые составы вроде «Золотого орла» это доказывают. Но таких жемчужин должно быть больше.
· Вагоны с характером. Молодежи — пространства для тусовок и нетворкинга. Семьям — удобные купе с душем. Романтикам — вагоны с прозрачными стенами.
· Сервис с колес. Вернуть традицию экскурсий прямо из поезда, как в СССР, когда из Пятигорска или Тбилиси ты выходил не на вокзал, а в приключение. Только теперь — с квестами, дегустациями и мастер-классами.
У железнодорожного туризма в России есть всё, чтобы стать хитом. Страна огромная, красивая и разная. Осталось сделать так, чтобы само путешествие стало таким же ярким, как пункт назначения.
Я лично готова путешествовать на поездах, а вы?