Еще 10 лет назад спор «механика или автомат» вызывал священные войны на форумах. Были лагеря «за руль» и «для девушек». Сегодня все изменилось. И дело даже не в пробках.
Если вы до сих пор думаете, что «механика» — это вечно, у меня для вас плохие новости. Эпоха третьей педали закончилась. И назад дороги нет. Это не холивар, это констатация факта, продиктованная физикой, экономикой и ленью человечества.
1. Электричество не умеет «выжимать сцепление»
Главный гвоздь в крышку гроба МКПП забила не Tesla, а здравый смысл. Электромобили не имеют коробок передач в классическом понимании. Мотор выдает максимальный крутящий момент с нуля оборотов.
Инженеры не будут ставить 5-ступенчатую «механику» туда, где она не нужна. Даже «роботы» и «автоматы» в электрокарах — это условность, дань привычке. Когда 80% новых машин в мире через 10 лет будут ездить на электричестве, спорить о количестве передач станет так же странно, как обсуждать форму кочегарки в атомном ледоколе.
2. Автопроизводителям вы не нужны. Вы мешаете
Капитализм не терпит пустоты и сложностей. «Механика» — это сложно. Это тросы, цилиндры, вилки, маховики и самое слабое звено — человек.
Производителю проще напичкать машину камерами и радарами, но заставить их работать в паре с вашей левой ногой невозможно. Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автопарковка — все эти плюшки требуют, чтобы машина сама управляла тягой. С «ручкой» это сделать крайне трудно и дорого.
Автоконцерны — не благотворительные организации. Они считают деньги. Унификация победила. Сегодня ставить «механику» на бизнес-седан или кроссовер — это моветон, удешевляющий образ марки.
3. Поколение «Touchscreen»
Мы живем в эпохе клипового мышления. Нынешние 20-летние водители не хотят быть «пилотами». Они хотят быть операторами. Сел, нажал кнопку D, поехал.
Учить ребенка азам управления сцеплением в XXI веке — как учить его пользоваться дискетой. Навык полезный для кругозора, но бесполезный в быту.
Пробки съедают ресурс не только сцепления, но и нервов. «Поиграть в Шумахера» на пустой трассе хотят единицы. Остальные хотят доехать с работы, не думая о том, на какой передаче входить в поворот.
4. Роботы убили романтику
Здесь главный подвох. Мы говорим «автомат», но подразумеваем разные вещи.
Старые добрые гидротрансформаторы — это танки. Они надежны, но прожорливы и медленны.
«Роботы» с одним сцеплением (те самые «роботы» из заголовка) — это ошибка эволюции. Они дергались, тупили и умирали в жару.
Но сейчас граница стерта. Современные преселективные «роботы» (DSG, DCT и прочие) работают быстрее человека. Мозг автомобиля переключает передачи за сотые доли секунды. Вы физически не успеете.
Спорить с машиной в скорости и экономичности бессмысленно. «Механика» проиграла вчистую по обоим фронтам.
5. Экономика идиота
Рынок вторички всегда был инертным. Раньше «автомат» стоил дороже, и его боялись.
Сейчас ситуация зеркальна. Найти современный автомобиль (2018+ года) с МКПП на нормальном моторе — это квест.
Дилеры не берут такие машины в трейд-ин охотно, потому что их сложнее продать. Перекупщики сбивают цену, аргументируя: «Да кому нужна эта ручка, молодежь не умеет».
Возникает замкнутый круг. Спрос на «механику» искусственно поддерживают только маргиналы-таксисты, которым нужна дешевая "рабочая лошадка", и узкий сегмент спорткаров типа Mazda MX-5.
Но масс-маркет — это семейные кроссоверы и седаны. Там «механики» уже нет. И не будет.
Итог
«Механика» не умерла вчера. Она умирала последние 15 лет.
Сегодня мы просто подписываем свидетельство о смерти.
Конечно, старые машины с тремя педалями будут ездить по дорогам еще лет 20. Но как только электромобили и гибриды окончательно вытеснят ДВС (а это вопрос ближайшего десятилетия), третья педаль переедет в музей.
Смиритесь. Мы больше не укротители механизмов. Мы просто пассажиры, которым разрешено иногда покрутить баранку.