Здравствуйте, Дорогие Читатели)
Давненько у нас с вами не было корабельной темы. Про воду вокруг - в каждой публикации, а вот корабельной со времён репортажей про Титаник не было.
Великая Восточная - это название корабля. Из того же репортажа вы, думаю, помните, что корабль в английском - это ОНА, так что, давайте так и будем её называть)
Мистика, окружавшая корабль, спущенный на воду на верфи Миллуолл Док в Лондоне в 1858, была раскрыта многими годами позже в Дублине.
Великая Восточная имела водоизмещение 32 160 тонн и была длиной почти 700 футов. У неё был двойной железный корпус. Пара сдвоенных двигателей (всего четыре) вращали гигантский гребной винт и лопастные колёса (Лирическое отступление. Когда меня в глубоком детстве водили на Речной Вокзал смотреть на корабли, помню, там ещё были колёсные пароходы...) Но если всего этого было недостаточно, у неё были паруса, поднимавшиеся на шести (!) мачтах. Это был самый большой корабль в мире, построенный в 19 веке, с расчётной скоростью 14,5 узлов, мощный прототип, демонстрирующий технические возможности больших железных пароходов. Действительно, к концу 19 века они практически вытеснили парусники с основных мировых торговых маршрутов.
И. К. Брунел и Д. Скотт Рассел спроектировали Великую Восточную для Восточной Навигационной Компании, которая намеревалась использовать судно для перевозки пассажиров и грузов между портами Англии и Индией. Так что, это был ещё и прототип океанских лайнеров.
Во время спуска на воду, корабль был приобретён Великой Корабельной Компанией и определён на маршрут до Нью - Йорка, как более перспективный. Однако, гигантские грузовые помещения оставались загруженными только наполовину при трансатлантических переходах. После шести лет убыточной торговли, корабль был приобретён Великой Восточной Пароходной Компанией и стал использоваться как кабелеукладчик вплоть до 1874. Две попытки прокладки трансатлантического кабеля закончились неудачей. В каждой попытке использовались два судна, двигавшихся с разных направлений. Вторая попытка, в начале принесла успех, но через несколько недель связь оборвалась. Великая Восточная, имевшая, благодаря своей грузоподъёмности, гигантский запас кабеля на борту, продолжила работу одна. Некоторые комментаторы отмечали, что это самая полезная работа, которую она когда-либо выполняла. Тем не менее, и тут возникли проблемы. В 600 милях от Ньюфаундленда кабель оборвался... Потребовался год, чтобы поднять его с морского дна с глубины 15 000 футов (если тут нет ошибки, то невероятно, как его поднимали в то время с 15000 ф / 3 = 5000 м = 5 км...)
Работа кабелеукладчика была приостановлена, когда компания отправила его из Ливерпуля в Нью - Йорк, чтобы привлекать американцев на всемирную выставку в Париж.
В конечном итоге, финансовая ситуация заставила низвести судно до того, чтобы ходить от порта к порту в качестве выставочного экспоната...
Затем оно пошло на слом...
Экономисты привели множество причин неудачной судьбы Великой Восточной, но некоторые люди думали по-другому... Они шептались об одном зарплатном дне в 1857 во время её строительства. Корпус был на стапелях и плательщик от компании прибыл на борт. Члены экипажа были уверены, что видели, как он поднимался на палубу с платёжными листками и другими документами в руках, однако он так и не появился на месте в своё обычное время. Никто никогда его больше не видел. Поговаривали, что он скрылся со всей зарплатой рабочих (явно наговаривают на честного человека)))
Моряки стали слышать разные истории.
Корабль испытал серьёзные трудности с причаливанием в порту Нью - Йорка в конце своего длительного путешествия. Почти сразу вот здесь сложности перевода. Выражение простое ran around, "бегал по кругу", ну или "перевернулся", а как истолковать - не знаю. Вряд ли перевернулся. Однако дальше написано, что поднять на верхность (вернуть плавучесть) стоило серьёзных денег. В общем, что-то случилось, что дорого обошлось)). Затем уже известный инцидент с кабелем.
По факту, ни один рейс корабля не обходился без того, чтобы что-то пошло не так. В результате моряки начали верить, что судно проклято (в оригинале "одержимо", но думаю, так получше будет)). Слухи упорствовали, а истории распространялись, и вскоре владельцы стали испытывать трудности с набором экипажа.
Незадолго до слома выставочное судно пришвартовалось в порту Дублина. Один священник решил посетить концерт в одном из корабельных салонов. Представление не привлекло его, поэтому он решил прогуляться по палубе. Вдруг он встретил человека, несущего кипу бумаг и предположил, что это один из клерков - сотрудников. Человек выглядел очень бледным, почти прозрачным, и чрезвычайно худым.
В течение многих лет этот случай ничего не значил для священника, пока одним вечером он не посетил праздничный ужин у своего друга, отставного морского страховщика, который в своё время был офицером на Великой Восточной.
Он рассказал священнику о коммерческом провале судна, о пропавшем бухгалтере и о жалобах, что корабль проклят. При этом он поручился за тот факт, что моряки видят призрак пропавшего клерка, появляющийся после каждой неудачи.
Священник побледнел и прошептал: Думаю, они правы... Должно быть, я тоже его видел...
Но история отставника на этом не закончилась. Он рассказал про устройство двойного корпуса из железных листов и про то, что во время разделки корабля между ними был обнаружен раздавленный скелет... Каким - то образом бедолага бухгалтер упал между гигантскими листами прямо перед тем, как они были спрессованы вместе...
Вот и конец истории. Вот к чему приводит необеспечение и несоблюдение техники безопасности...
Искренне ваш сказочник)) Не переключайтесь ))