Несколько часов полета утомляют пассажиров. Однако отличный ужин, сухое вино, пусть и в бумажном стакане, пара тройка незнакомых фильмов помогают забыться во времени и пространстве.
Затем небольшой завтрак и вот уже самый большой лайнер Аэрофлота уверенно рулит на стоянку в воздушной гавани Владивостока.
- Спустя час наша электричка на пути к городу делает остановку на Первой речке. Какая большая станция для пригородных поездов, видимо здесь работает моторвагонное депо.
Люди заходят и выходят, спешат по своим делам. Знают ли они, что Его Высочество Великий Князь Наследник Цесаревич Николай Александрович Романов никуда не спеша, именно здесь, на этой станции, вот так же утром, 19 мая 1891 года, после торжественного молебна и артиллерийского салюта собственноручно исполнил главный ритуал.
Он погрузил землю в тачку и отвёз её на насыпь строящегося полотна.
Это действие символизировало начало грандиозной стройки.
Думаю, вы уже догадались какой. Наша электричка тем временем тронулась в путь.
К слову, к приезду цесаревича рабочие уже проложили около 2,5 верст полотна, соединивших район Первой речки с центром. Место закладки празднично украсили флагами и зеленью, установили павильон для дорогого гостя и приготовили локомотив с одним вагоном.
Первый состав будущей дороги был готов в путь!
Николай Александрович разгрузил тачку и сел в вагон. Далее он на паровозе проехал по уже готовому пути до места, где должен был построен вокзал.
Вот и мы подкатили к зданию железнодорожного вокзала. Ах, какой же он красавец!
Но это сейчас, а тогда здание было другим, небольшим и тесным.
Однако вернёмся к церемонии.
В фундамент будущего здания наследнику престола предстояло заложить первый камень и серебряную закладную дощечку, изготовленную в Санкт-Петербурге. А после состоялся торжественный завтрак в декорированной палатке на 300 персон. Цесаревич зачитал Высочайший рескрипт императора Александра III о начале строительства Великого Сибирского пути.
19 мая 1891 года были заложены железная дорога и вокзал.
История создания восходит к 1890 году.
Именно тогда Комитет Сибирской железной дороги, рассмотрев три варианта ввода проектируемого Уссурийского участка дороги во Владивосток, выбрал тот, что с устройством товарной станции у знакомой уже нам Первой речки и пассажирской станции на берегу бухты Золотой Рог смежно с портом.
Возражений у городской управы было много, ещё бы! Дорога отчуждала большую площадь городских земель.
- Однако решение принято и архитектор Базилевский приступает к разработке проекта.
Каменное одноэтажное здание пассажирского вокзала 2-го класса готово к ноябрю 1893 года. Оно было прямоугольным с входным ризалитом в центре и двумя двухэтажными башнями по торцам основного объема. Декор фасада - мотивы эпохи ренессанса.
Когда же здание перестроили?
После окончания войны, когда обстановка нормализовалась, особое совещание управления Уссурийской железной дороги и статского советника А. Венцеля приняло решение о постройке нового вокзала станции.
На календаре было в тот день 17 мая 1907 года.
Архитектор Николай Коновалов разрабатывает новый проект здания, предусмотрев возможность частичного использования фундаментов и стен старой постройки.
- Главный пассажирский зал приподняли над путями на уровень одновременно реконструированной привокзальной площади.
Сметную стоимость проекта утвердили в сумме 250 тыс.рублей. Закладка нового здания состоялась 16 января 1909 года, а завершено строительство в феврале 1912 года.
Интересно, кто-нибудь из императорской семьи находился в это время во Владивостоке?
Принц Александр Петрович Ольденбургский –член императорской фамилии,правнук Павла I, генерал от инфантерии.
Находился с визитом во Владивостоке в январе 1909 года, и скорее всего, принял участие в церемонии, как высочайшее лицо. Присутствовал военный губернатор Приморской области, инженер И.Блиер, строивший здание, а также Владимир Алексеевич Плансон, осуществлявший архитектурный надзор. Полностью реконструкция всего комплекса с учетом обрамления привокзальной площади завершилась в сентябре того же года.
Вокзал был задуман по образу и подобию Ярославского вокзала, создав архитектурно законченные станции на обоих концах Транссибирской магистрали. Сбылась мечта великого Шехтеля.
Непривычная для Владивостока архитектура в старорусском стиле как символ неразрывности Владивостока от русской культуры. На восточной стороне вокзала помещен герб столицы, с западной герб Приморской области. Шатровые крыши, а внутри, говорят сохранились оригинальные японские глиняные плиты на полу. Однако сегодня мы внутрь не пойдем, отложим наш визит на некоторое время.
Пора навестить стелу!
Владивосток это ведь конечная, торжественная точка Транссибирской магистрали, место мощной символической силы.
На перроне установлена стела с цифрой 9288!
Именно столько километров составляет путь от Москвы. А рядом памятный паровоз на постаменте, исторический грузовой красавец –декапод американского производства.
Было очень жарко в тот день, солнце усердно напитывало землю летним теплом перед предстоящей зимой. Стараясь выбрать лучшее место для съёмки я все пыталась спрятаться от палящих лучей в тень, но безуспешно. К стеле постоянно подходили люди и просили их сфотографировать, затем они уходили, шли другие, снова просили... Мне же уходить вовсе не хотелось, значимое место здесь, физически ощущается масштаб России!
И ее история – от имперских амбиций до инженерного триумфа.
Продолжение следует...
Спасибо за прочтение, за лайки и комментарии. Они здорово мотивируют автора для написания будущих статей. Подписывайтесь, даже если чтение для вас было бесполезным, но лёгким и приятным.