2019-й год подарил миру исключительно интересную и захватывающую кинокартину под названием «Ford против Ferrari». Несмотря на то, что львиную долю времени в этом фильме поют дифирамбы команде Ford в целом и Кену Майлзу в частности, немалое количество экранного времени уделяется ярко-красным болиды команды из Маранелло. В качестве соперников команды Генри Форда II в фильме показаны модели 330P3 сезона 1966 года. И, несмотря на их тотальный проигрыш в Ле-Мане того сезона, нельзя не отметить их выдающийся самобытный дизайн.
Но отойдем немного в сторону. В определенный момент времени большинство издательств партворков ушли с нашего рынка. Eaglemoss и Centauria просто кинули своих подписчиков на оставшиеся выпуски. Hachette свернул прекрасную Miura и худо-бедно продолжил лишь подписку Нивы. Сайт DeAgostini стал откровенно жалким, не давая ни малейшей надежды на запуск какого-либо нового партворка. Времена для сборщиков-любителей настали непростые… В этот сложный период появились действительно классные ребята, являющиеся представителями издательства КР Медиа. Они, по сути, стали своеобразными дистрибьюторами Centauria, запустив ограниченным тиражом подписку на гоночную Ferrari F40 Competizione. К своему большому сожалению, об этом я узнал слишком поздно, так что этот суперкар прошел мимо меня. Однако, постоянно мониторя их официальную группу, я пришел к выводу, что это как минимум не последний их партворк. И в конце лета 2025 года предположение подтвердилось.
Объектом новой коллекции был выбран ’67 Ferrari330P4. Описание сайта гласит, что данная модель считается самым красивым гоночным автомобилем в истории. Принимая во внимание, что 330P4 является дальнейшей эволюцией 330Р3, который мы могли наблюдать в фильме, с этим трудно не согласиться.
Со славной историей этого гоночного авто нас знакомят первые два выпуска коллекции, в которых во всех красках и подробностях расписан триумфальный камбэк команды Феррари в марафоне 24 часа Дайтоны. Напомню, что в Ле-Мане 1966 весь пьедестал заняли GT40, что и легло в основу байопика. Спустя полгода, уже на родине Ford Motor Company, случилась зеркальная история с тотальным превосходством 330Р4.
Закончим с прототипом и перейдем к сборочному процессу. Итак, с течением времени эпоха киосков постепенно канула в Лету, соответственно данная коллекция доступна только по подписке. Примерно раз в три недели присылаются три набора деталей в коробке формата А5. Исключение составляют 2 первых посылки – в них присылается по два комплекта запчастей. Первая посылка комплектуется вышеупомянутыми двумя журналами с описанием гоночных успехов и процессом создания прототипа. Упакована она, соответственно, в коробку формата А4. Предлагаю весь рассказ о сборке модели разбивать именно по посылкам, хотя отнюдь не значит, что это будет законченный узел автомобиля.
Как и во всех других партворках, в начальных выпусках действует определенная формула. Во-первых, сначала нам присылается наибольшее количество деталей, и чем ближе будет финал серии, тем более куцыми будут становиться наборы. Второе - в дебютных выпусках стараются класть запчасти, являющиеся отличительными фишками и особенностями прототипа. Как правило, это передки культовых автомобилей, но бывают и исключения – как, например, дверь Lamborghini Miura с её характерными и узнаваемыми припаянными лесенкой пластинами. В первом выпуске 330P4 таковыми характерными сборочными единицами являются фара, руль с гарцующим жеребцом в желтом круге и, внезапно, также дверь с триумфальным номером 23.
В начале нам рекомендуют собрать руль. Соединяем рулевой вал с шарниром рулевого вала, далее скрепляем полученную конструкцию с рулевым колесом, в центр которого вставляется логотип с гарцующим жеребцом. Приятно, что даже рулевое колесо сделано металлическим и имеет характерный вес.
Далее переходим к сборке левой фары. В гонках на выносливость почти половина заезда проходит в темное время суток, поэтому на головную оптику возложены очень серьезные задачи. У нашей 330P4 данный, с позволения сказать, узел является в определенном роде произведением искусства. В модели эта сборочная единица получается ровно из десяти деталей. Стеклышки фар выполнены безукоризненно, с нанесением всех необходимых рисок и маркировок.
Также с первым выпуском прилагается левая дверь с нанесенной под лаком ливреей. Изначально мне она пришла бракованной, но практически мгновенно после обращения издатель согласился прислать выпуск на замену. Стоит отметить, что в первый набор также вошла крестовая отвертка, весьма качественная – ей я перекрутил почти половину винтов УАЗика от DeAgostini, при этом её шлицы до сих пор в идеальном состоянии.
Итого: первый выпуск – 15 деталей.
Второй номер гораздо скромнее по количеству деталей. В нем традиционно для партворков нам предстоит собрать колесо - также, как правило, одну из самых характерных черт любого автомобиля. У моделей DeAgostini как правило цельный диск, на который надо надевать покрышку, предварительно нагревая её феном или заливая горячей водой для размягчения резины. Здесь же диск разборный, поэтому никаких танцев с бубном не предполагается. Золотистые металлические обод и несущая часть соединяются друг с другом с обеих частей покрышки посредством трех винтов.
Далее из двух пластмассовых половинок собирается вентилируемый тормозной диск. Также прилагается трехконечная центральная гайка. Все три составных части откладываются в сторону до финальных времен сборки.
Итого: второй выпуск – 6 деталей.
Общее количество деталей – 21.
Продолжение следует...