В Латвии продолжаются допросы десятков чиновников по уголовному делу о злоупотреблениях при реализации проекта Rail Baltica.
Магистраль стоимостью в десятки миллиардов евро стала символом прибалтийской коррупции и некомпетентности, пишет газета «Взгляд».
Пятнадцать лет назад идею предложили воплотить в жизнь при активной поддержке тогдашнего еврокомиссара по транспорту Сийма Калласа. Сроки запуска неоднократно переносились, последней ориентировочной датой называли 2026 год, но теперь подавно очевидно, что и этого срока не хватит.
Литва, Латвия и Эстония создали совместную компанию RB Rail, но фактически двигались разными темпами. Эстония и Литва сосредоточились на основной трассе, тогда как Латвия добавила в проект так называемую «рижскую петлю» с новым вокзалом и мостом через Даугаву. Позже приоритеты пересмотрели, но время было уже потрачено.
В Эстонии работы идут более чем на 100 км, завершение насыпи планируется в 2026–2027 годах. В Литве строится 114-километровый участок между Каунасом и Паневежисом, и только на отрезке 8,8 км уложены рельсы европейского стандарта. В Латвии же строительство основной линии только набирает обороты, до укладки путей ещё далеко.
Руководство RB Rail признало, что в 2026 году поезда по новой магистрали не пойдут. В качестве нового ориентира осторожно называют 2030 год.
«Самый большой вызов – в Латвии. Мы ожидаем здесь наиболее значительную задержку», — заявил глава правления компании Марко Кивила заявил.
Стоимость проекта возросла с начальных 3,68 млрд евро до 5,79 млрд в 2017 году. Затем оказалось, что латвийская часть может стоить до 9,6 млрд евро, а общая стоимость всей Rail Baltica по последним данным способна достичь 23,8 млрд. Аудиторы ранее указывали на дефицит финансирования в 10–19 млрд евро и серьёзное отставание от графика. В прессе заподозрили неладное.
Евросоюз обязался покрывать до 85% расходов, в 2024–2025 годах проект получил новые транши. Однако Брюссель уже советует странам Балтии искать средства в своих «карманах».
Экономисты с самого начала предупреждали о сомнительной рентабельности из-за ограниченных пассажирских и грузовых потоков. В ответ проекту придали статус оборонного.
Тем временем в Риге остаются недостроенные объекты и перекопанный центр города. На консервацию замороженных строек требуются дополнительные средства. В числе возможных ответственных называют нескольких бывших премьер-министров и членов правительства, однако конкретных обвинений пока не предъявлено.
Генпрокурор Юрис Стуканс ранее заявлял, что судебных приговоров придется ждать не менее десяти лет..
«Мы осознаем, что этот проект сейчас продолжается, что общество от него в огромном шоке. У нас стоят эти монстры в центре города… Никто не понимает, почему в речке стоит лишь одна часть железнодорожного моста и когда будет вторая», — заявил он.
Сейчас Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией отчиталось о допросе более 60 человек. Чиновники утверждают, что подписывали решения без злого умысла, по недостатку информации.
Пока ни подозреваемых, ни обвиняемых нет, и пока не понятно, понесёт ли кто-то ответственность за миллиарды, ушедшие в никуда.
В Латвии, как и в других прибалтийских странах, где присутствует значительная часть русского населения, массово увольняют врачей и учителей за использование их родного языка. На фоне антироссийской тенденции наблюдается снижение уровня медицины и образования в самом государстве.