Притирка клапанов на ВАЗ 2109 — процедура, которая не требует специального образования, но нуждается в аккуратности и терпении. Вопреки распространенному мнению, дрель здесь — не лучший помощник, а риск сломать детали при разборе очень высок, если не знать нюансов. Ниже — пошаговая технология, собранная из практических инструкций, с указанием критических ошибок.
🔧 Подготовка: что купить и чем снимать
Прежде чем лезть в двигатель, соберите специнструмент. Без него вы либо не снимете клапана, либо испортите направляющие втулки.
Что понадобится:
Притирочная паста (комплект из двух составов: крупная для черновой обработки, финишная — для доводки) .
После алмазной доводим
Приспособление для рассухаривания (съемник клапанов). Самый надежный вариант — магазинный цанговый съемник. Запрещено сбивать сухари ударами молотка по трубке — расколете направляющую втулку .
Приспособление для притирки. Это Т-образный вороток с резиновой трубкой на конце или зажимом (либо покупное, либо самодельное) .
Также есть другой вид притирки также ручной но он так же ручной с использованием присоски
Шарошка (только если на седлах есть явные раковины или следы подгорания). Без опыта работы с ней лучше не браться — можно безвозвратно испортить плоскость седла .
Принцип работы шарошками
Новые маслосъемные колпачки. Обязательно поменяйте их после притирки, даже если старые визуально целые. После абразива они уже не обеспечат герметичности .
⚙️ Ключевые правила разборки (ВАЗ 2109)
У ГБЦ «девятки» есть особенность: рокера (коромысла) притираются к кулачку распредвала индивидуально.
Как не наделать шума:
Не снимайте сразу все рокера. Разбирайте клапаны по одному: рассухарили, вынули, притерли, собрали, поставили рокер на место — и только потом переходите к следующему .
Если перепутать рокера местами, даже после идеальной регулировки появится металлический стук, который не убирается щупом .
🛠️ Пошаговая технология притирки
1. Подготовка поверхностей
Очистите тарелку клапана и седло от черного нагара. Если нагар плотный, его можно снять мелкой наждачкой или металлической щеткой, но без фанатизма — нельзя нарушать геометрию фаски .
2. Нанесение пасты
На рабочую фаску клапана (именно ту кромку, которой он касается седла) наносится тонкий слой крупной (первичной) пасты. Много — не значит хорошо; излишки выдавятся и попадут на стержень, что ускорит износ сальника .
3. Техника вращения (Самое важное)
Забудьте про непрерывное кручение «волчком». Правильная притирка — это имитация работы двигателя с микроударом.
Алгоритм:
Вставьте клапан, зажмите хомутом приспособление.
С усилием прижмите клапан к седлу.
Поверните вороток на 90–180 градусов в одну сторону.
Ослабьте нажим, верните вороток в исходное положение (или слегка проверните в обратную сторону, приподняв клапан).
Снова прижмите и проверните .
Почему так? Абразив должен равномерно распределяться и срезать металл только в момент контакта. Если просто тереть по кругу, получатся круговые царапины, а не матовая поверхность.
4. Контроль качества
Периодически вытирайте пасту насухо и смотрите на фаску:
Цвет: равномерный матово-серый, без блестящих точек и черных пятен .
Ширина: должна быть одинаковой по всей окружности (~1,5-2 мм) .
Если на фаске есть «пояса» разного цвета или блестящие участки — повторите цикл.
5. Финиш
После черновой пасты — тщательная промывка (керосином или чистой ветошью). Затем цикл повторяется с финишной пастой (мелкий абразив) .
🚫 Почему дрель — это риск (исключение из правил)
Многие руководства предлагают вставить клапан в дрель/шуруповерт и «просто провертеть». Это опасно:
Перегрев. Высокие обороты мгновенно нагревают фаску, металл «ведет», и плотного прилегания уже не добиться .
Перекос. Рука не обеспечивает идеальной соосности с направляющей втулкой. Дрель «гуляет» — вы стачиваете седло конусом, а не плоскостью .
Если без механизации никак:
Используйте только шуруповерт (у него ниже обороты).
Не крутите непрерывно: сделал пол-оборота — остановка — обратно пол-оборота .
💧 Проверка герметичности (Не верьте глазам)
Просто посмотреть на серый цвет недостаточно. После сборки ГБЦ (установка пружин, сухарей) проведите тест керосином:
Положите головку камерами сгорания вверх.
Залейте керосин в каналы впуска/выпуска.
Ждите 3-5 минут (или до суток по максимуму) .
Если керосин уходит, синеет или проступает снизу у тарелки — притирка некачественная. Керосин текуч, он найдет даже микрощель.
📌 Резюме: как избежать «сюрпризов» на ВАЗ 2109
Не долбите по тарелке для снятия сухарей — купите съемник.
Не меняйте рокера местами.
Не лейте масло на направляющую при запрессовке нового колпачка — используйте оправку (трубку), чтобы не перекосить .
Всегда ставьте новые колпачки после абразива.
После установки ГБЦ на авто, заведите мотор, прогрейте до 40-50 градусов и проведите регулировку клапанов. Через 1000 км пробега зазоры желательно перепроверить — клапаны «усаживаются» в новые седла .
ГБЦ ваз 2108-2115 лучше зажимать в пять этапов
- Затягиваем болты моментом 2кгс*м (ньютонов на метр)
- Затягиваем болты моментом 6нм
- Затягиваем болты моментом 8нм затем даем постоять гбц 15-20 минут после переходим к четвертому этапу
- Затягиваем болты моментом 10нм и даем постоять гбц 15-20 Минут для того чтобы прокладка прижалась
- И финальная затяжка гбц 12нм (120)
Перед затягиванием болтов гбц почистите резьбу в блоке двигателя
90 градусов в затяжке гбц после 8нм это 20 нм то есть два раза по 90градусов после 8 нм это 120 нм
Об этом не говорят интернете
После мы устанавливаем постель распредвала перед этим устанавливаем сальник на распредвале.
Первая затяжка производится от руки
Вторая 1нм
Третья 2,1-2,3нм так как постель распредвала имет пружинящие действие