Всем привет!
Неожиданно для себя самого обнаружил, что появилось немного времени. Ну и заодно - вышел забавный разговор с очередным фанатом тевтонского гения. Вот и затравочка для статьи...
Дело было под очередным творением очередного мегаблогера, пишущего про авиацию второй мировой - их нынче развелось, хоть дустом трави.
Шедевр сей назывался
Fw 190 vs Ла-5: чей мотор оказался выносливее в бою
Уже из названия видно, что перед нами глубокое исследование. Текст насыщен сообщениями о том, что самолеты с пробитыми радиаторами могу летать часами а BMW-801 выходит из строя от "малейшего загрязнения".
Но - среди прочего вдруг было заявлено, что этот самый BMW-801 имел мощность - внимание - более 2000 л.с.
Изначально просто похихикал - даже мысли спорить не было. Но... в комментариях кто-то уточнил вопрос, и тут же появился некий "профессиональный историк", заявивший следующее:
И вот тут мне стало интересно. Ну то есть поздние перефорсированные варианты 801-го, TS, S и прочие секретом не были, как и то что ничего толкового из них не вышло - сыпались, и в итоге FW-190A9 так и остался малосерийной машиной. Напомню, согласно всем имеющимся данным мощность BMW-801D дошло примерно до 1700 л.с. - благодаря повышению наддува до 1,42 ата, в чем и было ключевое отличие от предыдущих версий. И FW-190A4 здорово прибавил в скоростных характеристиках по сравнению с предыдущими вариантами.
Однако товарищ вовсю утверждал, что уже на BMW-801D при подъеме наддува до 1,65 ата получалось выжать более 2000 л.с. И в подтверждение вытащил статью, опубликованную старым вирпилом Araks-ом на форуме DSG. Там и Yo-Yo вовсю отписывается... аж ностальгия прошибла, чуть слезу не пустил... извините, отвлекся 😀
Признаться, на статью я давненько наткнулся, но отложил на винт в долгий ящик, в свалку с материалами и данными. Времени дефицит, ничего не успеваю - так она там и зависла. А вопрос-то интересный.
А что конкретно интересного? Так 2000 л.с. же! При наддуве, который во времена славного Ил-2 и того, как великий и ужасный ОМ внедрял в массы безапелляционное УНВП назывался запросто "низковысотный форсаж". Или "улучшение летных характеристик" - как эту штуковину назвали в НИИ ВВС, обнаружив в 1944 году на доставленном в эту организацию на опыты и препарирование FW-190A(F)8 - том самом, который в отчетах назывался "облегченным" - с частично снятой броней и отсутствующими двумя пушками.
Переведу для нормальных людей - на штурмовых ФВ-190 в 1943 году начали использовать повышенное давление наддува нагнетателя. Сначала на первой скорости, до 1,58 ата, а затем и на второй - до 1,65 ата. Со впрыском высокооктанового бензина - позволявшего делать с мотором такие безобразия более или менее безнаказанно.
Собственно, об этом в статье и говорится. Вот только по какой-то причине вдруг мощность выросла! БЫло порядка 1850-1870 л.с., а заявляется - более 2000!
И гражданин профессиональный историк вытаскивает вот такой вот скан, якобы подтверждающий более чем 2000 л.с. на моторах BMW-801D
И на этой картинке вдруг... все мощности всех возможных вариантов BMW-801 вдруг растут на сотню-полторы л.с.!
Лично у меня немедленно замигала красная лампочка - очень уж все это похоже на какие-то эксперименты. Во-первых, непонятный мотор BMW-801Ds - это что такое? D знаю, E знаю, F знаю, даже S и TS знаю - а это что за чудо? И почему-то с передаточным числом нагнетателя на малых высотах 6,35 вместо 5,31 у обычного D - то есть примерно как у варианта Е!
Но это полбеды. Вдруг на наддуве 1,42 ата - на котором BMW-801 развивал, дай бог 1700 л.с. (а поначалу и меньше) - он выдает 1800 у земли и без малого 1900 на высоте 1400 метров! А уж с наддувом 1,58 ата у земли переваливает за 2000 л.с.
И тут же, на голубом глазу, гражданин профессиональный историк заявляет, что вот такая мощность и была у "поздних" BMW-801D2.
Нет, оно бы и логично, но...
1. А что за мотор со странным обозначением и передаточными числами? Уж не испытания ли это каких-то экспериментальных двигателей в Рехлине? А может быть и просто расчетные данные - полного отчета нет, а вот явные изменения в конструкции двигателя - в точности соответствующие будущему BMW-801E, который так и не стал серийным - есть. Уж не прототип ли BMW-801E, позже превратившегося в F, а затем в TS обозначен на графике как некий BMW-801Ds? А раз так - какое он в принципе может иметь отношение к серийным машинам?
2. А что там за забавные пометки на графике слева, с указанием на то что приведены данные на разной скорости - то есть с учетом скоростного напора! Это у них измерительный стенд летал 600 км в час у земли? Или это расчетные данные - которых в реальной жизни просто не было?
3. А где, черт побери, прибавка в ЛТХ? Низковысотный форсаж, который начиная с малораспространенной А6 стал стандартным для всех ФВ-190, очень здорово прибавил им в ЛТХ именно внизу. Вот, для примера - результат повышения наддува со впрыском С3, данные РЕАЛЬНЫХ испытаний, причем - подчеркну - в ноябре 1943 года. Ноябре, а не апреле - как на приведенной выше картинке
И что интересно - на графике четко видна мощность двигателя, и с повышенным наддувом у земли она как раз выходит на уровень 1870 л.с. Никакими 2000+ и близко не пахнет
Да и в целом - сравним ЛТХ известных FW-190, собрал табличку из данных испытаний разных машин за разные годы.
Обратите внимание, все FW-190A8 примерно соответствуют тому, что показал FW-190A5, эталонный, еще в ноябре 1943 года показавший скорости у земли и на высоте - 552/672 с наддувом 1,42 ата и 578/678 с повышенным наддувом 1,58/1,65 ата. Естественно, А8 потяжелее, да и серийные машины совсем не то же самое, что полированный эталон в Рехлине - но уровень скоростей примерно тот же. Почему это важно? Да потому, что про эталонный А5 точно известна мощность двигателя - примерно 1700 л.с. на наддуве 1,42 ата и 1870 л.с. на повышенном наддуве с впрыском С3. Где же прибавка ЛТХ на "поздних А8" - ведь не могли же плюс 150, а то и 200 лошадок просто исчезнуть?
Тогда откуда информация про 2000+ л.с.?
Давайте посмотрим на уже приведенный выше график, ЛТХ того самого эталонного FW-190A5 еще разок. Смотрим на приведенные на графике характеристики:
Слева направо:
1. Geshwindigkeit - скорость относительно воздуха
2. Motorleistung - мощность двигателя - и судя по шкале под графиком она выходит на уровень 1870 л.с. на максимальном наддуве, 1 58 ата на малой высоте и 1,65 ата на большой, то есть на второй скорости нагнетателя
А теперь ВНИМАНИЕ!!!
3. Ladedruck - следующая кривая, и она опускается на ту же шкалу с мощностью мотора, и выходит как раз на уровень более 2000 л.с. Вот оно!
Только это не "оно" - ladedruck переводится как "давление наддува". И оно выходит на ту же шкалу, только не на нижнюю часть этой шкалы, где указана мощность мотора, а на верхнюю, где нарисовано давлении наддува на разных высотах. И очень четко видно, что этот график выходит на 1,58 ата внизу и 1,65 ата на второй скорости нагнетателя, а к нижней части шкалы, где указана мощность, не имеет вообще никакого отношения.
Перепутали графики, получается?