В 1995 году «АвтоВАЗ» запустил «десятку» ВАЗ-2110. Это был седан, который стал главной моделью нового семейства. До него были «Жигули» и «Спутник», а «десятка» стала третьим поколением машин завода. Машина получилась удачной и быстро разошлась по стране. В 1998 году к седану добавили универсал ВАЗ-2111 и хетчбэк ВАЗ-2112 с пятью дверями. А в 2002 году сделали мелкую серию трёхдверного хетчбэка ВАЗ-21123. В итоге всё семейство LADA 110 выпускали с 1995 по 2009 год это одна из самых массовых легковушек в современной истории России. За время выпуска на базе «десятки» разные ателье и экспериментальные цеха построили множество необычных версий. О самых редких и необычных машинах, созданных на платформе ВАЗ-2110, читайте далее.
Lada 1106 "Желтая Акула"
Главной сенсацией Московского автосалона в 1996 году стала «Жёлтая акула» ВАЗ-21106. Ярко-жёлтый шоу-кар с агрессивным обвесом собрал вокруг себя толпы: посетители отказывались верить, что такое вообще возможно в Тольятти. Под капотом оказался двухлитровый Opel C20XE легендарная «четвёрка» с кованой поршневой и масляным радиатором. В стоке 150 сил, на гоночных настройках далеко за 200. И, что важнее, это был не выставочный муляж, а реальный боевой автомобиль, построенный с прицелом на серию.
Lada 110 "Консул"
ВАЗ-21109 «Консул» возможно, самый странный российский лимузин 90-х. За основу взяли «десятку», вварили в базу лишние 700 мм, а внутрь поставили бар, телевизор и аудиосистему. Четыре места, представительский класс, изготовитель НПФ «АвтоКомплект». Машина не продавалась в салонах: только под заказ и два месяца ожидания.
Lada 1106 Coupe
ВАЗ-1106 Coupe редкий зверь из Тольятти, которого почти не видели вживую. Двери без рамок, профиль занижен, арки раздуты, на корме аккуратный спойлер. Четыре места, но сиденья уже не диванные, а с намёком на спорт. Подогрев, электростеклоподъёмники, передний привод и двухлитровый Opel C20XE под капотом.
Lada 112-90, Lada 111-90 "Тарзан-2"
В 1999-м тольяттинские умельцы из «Лада-Консул» и DECON совершили невозможное: скрестили «десятку» с «Нивой». Назывался этот автомобиль «Тарзан-2». Кузова от 111 и 112 натянули на раму, а под неё запихнули всё добро от «Нивы» подвеску, раздатку, рулевое. Сзади поставили дисковые тормоза и 15-дюймовые колёса. Итог: +150 кг к массе, но расход бензина… меньше, чем у донора. Аэродинамика «десятки» сделала своё дело.
Lada 111 GTI 2.0 4×4
Lada 111 GTi 2.0 4×4 полноприводный универсал, который едва не стал серийным, но остался в статусе опытного.Под капотом двухлитровый Opel на 150 сил, в паре с механикой и собственным механизмом отбора мощности. Заднюю подвеску с вискомуфтой позаимствовали у Volkswagen Golf Syncro. Клиренс вырос до 185 мм.Внешность отличали раздутые арки с пластиком, иной бампер с ПТФ, люк в крыше, литые диски и высокая посадка. Универсал выглядел шикарно для своего времени но в серию так и не попал.
Лада Пилигрим '2003
Внедорожный пикап на базе «десятки»? А почему бы и нет. В «ЛАДА-ТУЛ» рассудили просто: берём кузов от ВАЗ-2110, переднюю подвеску и трансмиссию от «Нивы», задний мост от «Волги» ГАЗ-3110 и получается двухрядный пикап. Колёсная база растянулась до 2960 мм, грузоподъёмность до 450 кг. Полный привод, карбюраторный мотор 1,8 от «Нивы» (80 сил) и максималка в 130 км/ч. Никаких излишеств, скромные цифры на бумаге и полное ощущение, что эту машину придумали в гараже.
Lada 112 super-1600
Lada 112 Super-1600 это не просто «заряженная» двенадцатая, а настоящий раллийный снаряд. В первой половине 2000-х тольяттинцы построили около 20 таких машин для молодёжного чемпионата в классе Super-1600.Под капотом 1,6-литровый 16-клапанник, выдававший под 200 сил и 165 Нм момента. Коробка секвентальная шестиступка Sadev с блокировкой, подвеска McPherson с мощным подрамником, тормоза дисковые по кругу. Массу удалось ужать ровно до тонны.Эти машина не только брала этапы в России, но и доехала до немецкого ADAC Rallye Deutschland в 2005-м
Lada 110,112 TMS 1.6
Многие «десятки» оснащали двигателями Opel, но в этой машине трудится родной 1,6, отечественный, доведённый до ума. Инженеры выжали из него 130 сил при 5700 об/мин и 145 Нм при 4200 об/мин. Без наддува, без хитрых импортных систем просто работа с базой. Итог: разгон до сотни за 10,5 секунды, максималка 200 км/ч. Это одна из самых быстрых серийных «десяток», и абсолютный рекордсмен среди версий с российским мотором
Маленькие победы большого завода
Сегодня «десятки» окончательно ушли в историю, уступив место более свежим моделям. Но те самые необычные версии лимузины, купе, полноприводные универсалы и раллийные снаряды остались напоминанием о времени, когда за скромным вазовским шильдиком иногда пряталось что-то по-настоящему дерзкое. Пусть большинство из них так и не стали серийными, каждая такая машина маленькая победа тольяттинской инженерной мысли. И теперь уже не важно, сколько их выпустили. Важно, что они были.