Разработки истребителя МиГ-1.44 были начаты еще в советский период. Предполагалось, что серийное производство модели, которая превзойдет по всем параметрам американские аналогичные самолеты, начнется с 1991 года. Однако первый полет состоялся лишь в 2000 году, а потом проект закрыли.
1. Особенности истребителя
В соответствии с технической проектной документацией, летательный аппарат МиГ-1.44 позиционировался как многофункциональная боевая машина. За основу самолета авторы проекта взяли конструкцию летательного аппарата МиГ-35.
Разработчики модели планировали после апробационного периода эксплуатации самолета модернизировать первый вариант конструкции и адаптировать истребитель для успешного решения задач разведки и определения точного расположения кораблей противника.
На борту истребителя должен был находиться только 1 человек. Дальность полета машины составляла 3000 км. МиГ-1.44 был оснащен дополнительными баками, чтобы у экипажа была возможность при необходимости дозаправить машину прямо в процессе полета.
По многим параметрам российский истребитель 5 поколения оказался более перспективной машиной, чем американский самолет F-22 Raptor. Главными характеристиками МиГ-1.44 являются многофункциональность электроники, высокая маневренность, способность без форсажа лететь на предельных сверхзвуковых скоростях, оставаясь незамеченным для инфракрасного диапазона и радиолокационных приборов.
Треугольное крыло с горизонтальным оперением и аэродинамическая конструкция, напоминающая утку, позволяли ему оставаться незамеченным для вражеской оптики.
Скорость российского истребителя составляла 3200 км/час, что в несколько раз больше, чем скоростные характеристики зарубежных боевых самолетов. Такую скорость обеспечивали летательному аппарату 2 двигателя турбореактивного типа, оснащенных форсажными камерами.
Управление летательным аппаратом было полностью цифровым. Бортовое радиоэлектронное оборудование отличалось высокой степенью интеграции приборов, что позволило оптимизировать взлет и посадку самолета. Конструкция истребителя 5 поколения позволяла ему держать баланс без существенных потерь при взлете, но при этом показатель эффективности площади рассеивания у него был ниже, чем у аналогичных американских летательных аппаратов.
2. Вооружение самолета
Грузоподъемность летательной машины позволяла поднять в воздух 12 тонн боевых снарядов и установок. Для успешности ведения боя на истребителе были установлены авиационные инновационные системы, радары с активной фазированной решеткой (AFAR), системы радиоэлектронной атаки.
Основу вооружения самолета составляли:
- пушка модели ГШ-30;
- управляемые воздушные ракеты Р-77 и Р-73;
- наземные ракеты типа Х-61, Х-55, Х-41, Х-31, Х-29;
- авиабомбы с высокой точностью попадания в цель класса ОДАБ-500 и КАБ-500.
3. Причины закрытия проекта
Несмотря на то, что первый запуск истребителя МиГ-1.44 оказался удачным, и все системы летательного аппарата работали без нареканий, создатели модели приняли решение о закрытии проекта. Отказавшись от серийного производства. Основаниями для такого решения стали следующие моменты:
1. В начале 2000-х годов у России не было возможности выделять крупные суммы на военные проекты. Расходы на серийное производство МиГ-1.44 были слишком высокими, так как для сборки требовались инновационные композитные материалы и дорогие комплектующие.
По техническим характеристикам и спектру решаемых боевых задач самолет 5 поколения был сопоставим с такими моделями истребителей, как МиГ-31, МиГ-29, СУ-30 и обновленный вариант модели СУ-27. При этом расходы на сборку указанных моделей были существенно ниже.
2. Конструкция крыла не оправдала ожиданий разработчиков. Создатели модели сделали выбор в пользу горизонтального оперения, полагая, что это сделает самолет незаметным. Однако радиолокационная сигнатура у МиГ-1.44 оказалась довольно высокой из-за того, что оперение и само крыло попадали в разные плоскости.
3. Эксперты считают проект незавершенным, так как на первый истребитель 5 поколения было установлено не все оборудование, предусмотренное проектной документацией. Так, на нем не было указанных в документации двигателей, способных изменять вектор тяги. Нехватка средств не позволила разработчикам укомплектовать самолет всеми инновационными системами.
4. Так как проектирование истребителя было начато в советский период, многие аспекты конструкции утратили актуальность. Так, аэродинамические характеристики самолета были признаны неэффективными и требовали существенного изменения конструкции корпуса истребителя.
Устаревшие решения не могут гарантировать конкурентоспособность летательного аппарата в сравнении с американскими истребителями. Россия не может рисковать безопасностью граждан, запуская серийное производство боевых машин, технологические характеристики которых уступают зарубежным моделям.
Интересно также узнать, почему отказались от массового производства судна на воздушной подушке «Радуга».
Источник: https://novate.ru/blogs/170126/75890/