Когда китайцы заявляют 1300 километров запаса хода, российский водитель справедливо усмехается - это в их тепличных условиях, а как насчёт нашего января? Вопрос особенно актуален для Ли Авто Л9, потому что машина едет на электричестве, а литий-ионные батареи и мороз - не лучшие друзья. Расскажу, что реально происходит с этим кроссовером, когда термометр показывает минус двадцать.
Для начала разберёмся с технологией, потому что Л9 - не классический электромобиль и не обычный гибрид. Это так называемый EREV, то есть электромобиль с увеличенным запасом хода. Под капотом стоит 1.5-литровый турбомотор, но он никогда не крутит колёса напрямую. Его единственная задача - вырабатывать электричество для батареи и моторов. Колёса всегда вращают два электродвигателя, по одному на каждую ось. Эта схема даёт интересные преимущества зимой, но о них чуть позже.
Батарея здесь на 44.5 киловатт-часа, и по паспорту на чистом электричестве машина проезжает около 215 километров. Это в идеальных условиях по китайскому циклу CLTC, который славится своим оптимизмом. В реальной жизни летом владельцы получают 170-180 километров, что уже ближе к правде. А вот зимой начинается самое интересное.
При минус двадцати электрический запас падает примерно до 100-120 километров. Это не баг и не брак - это физика. Литий внутри ячеек становится менее подвижным, химические реакции замедляются, ёмкость временно снижается. Плюс энергия уходит на подогрев самой батареи и салона. Тепловой насос частично спасает ситуацию, но чудес не бывает.
Многие владельцы отмечают, что первые километров пятнадцать машина вообще не показывает реальный расход - система прогревает батарею и данные скачут.
Но вот тут и проявляется главное преимущество технологии EREV перед чистыми электромобилями. Когда батарея садится, включается генератор, и вы спокойно едете дальше. Бензобак на 65 литров обеспечивает ещё примерно 700-800 километров хода. Итого в мороз получается около 850-900 километров общего запаса. Это меньше паспортных 1300, но всё равно достаточно для любых разумных маршрутов.
Расход бензина зимой, конечно, растёт. Если летом владельцы хвастаются цифрами в районе 8-9 литров на сотню в смешанном режиме, то в морозы это уже 11-13 литров. Генератор чаще включается, работает дольше, плюс часть энергии уходит на обогрев. Но даже так машина остаётся экономичнее большинства конкурентов аналогичного размера и массы.
Отдельная тема - прогрев. Многие владельцы жалуются, что дистанционный запуск климата через приложение сильно сажает батарею. За полчаса прогрева в минус двадцать можно потерять 10-15 процентов заряда. Лайфхак от опытных пользователей - включать подогрев сидений и руля вместо климата, это в разы экономнее. А полноценный обогрев салона запускать уже в движении, когда генератор работает.
Ещё один момент, который стоит учитывать - зарядка на морозе. Холодная батарея принимает ток неохотно, скорость зарядки падает. Если планируете заряжаться на публичной станции после долгой стоянки, закладывайте больше времени. Система сначала прогреет ячейки, потом начнёт нормально заряжать.
В целом Ли Л9 зиму переносит достойно именно благодаря бензиновому генератору. Чистые электромобили в таких условиях нервируют владельцев постоянными расчётами - доеду или не доеду. Здесь же всегда есть запасной вариант в виде полного бака. Для российских реалий с нашими расстояниями и морозами это серьёзный аргумент.
Если катаетесь на Л9 зимой - расскажите в комментариях про свои цифры расхода и запаса хода. Реальный опыт всегда ценнее теории. Подписка и лайк помогут продвинуть материал для тех, кто присматривается к этой машине.