Бренд Century давно перерос рамки просто «модели Toyota». Сегодня это отдельная вселенная японского ультра-люкса, стоящая над Lexus, где традиции самураев встречаются с современными технологиями. В 2026 модельном году эта вселенная расширяется и дорожает: классический седан получил долгожданное обновление, тюнинг-ателье TOM’s превращает «кареты» в болиды для якудза, а на горизонте маячит сенсационное возвращение двигателя V12.
В этом большом обзоре мы расскажем о том, что изменилось во флагманском седане спустя семь лет, сколько придется заплатить за эксклюзив в рублях и почему Toyota решила возродить 12-цилиндрового монстра для своего нового супер-кроссовера.
Toyota Century Sedan 2026: цена консерватизма
Седан Century поколения G60 дебютировал в 2018 году, сменив на посту долгожителя, выпускавшегося с 1997 года. В мире, где автомобили устаревают за три года, Century живет по иным временным законам. Однако даже японский консерватизм требует корректировки.
Тонкая эволюция внешности и безопасности
В 2026 модельном году Toyota представила первое значимое обновление седана за семь лет. Если вы ожидали радикальной смены имиджа, то вы плохо знаете философию Century. Внешне автомобиль длиной 5335 мм остался тем же монументальным «кирпичом», дизайн которого восходит к 1967 году. Никаких новомодных диодных полос во всю ширину кузова или гигантских «ноздрей».
Главные изменения скрыты от глаз. Инженеры Toyota признали, что даже императорский кортеж нуждается в современной страховке. В стандартное оснащение теперь входит новейший комплекс Toyota Safety Sense.
- Расширенное «зрение». Система предотвращения столкновений теперь распознает не только автомобили, но и пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, причем делает это даже при поворотах на перекрестках.
- Proactive Driving Assist. Электроника деликатно вмешивается в рулевое управление и торможение, если видит риск (например, внезапно вышедшего пешехода) или при приближении к крутому повороту.
Это важный шаг, так как предыдущая версия систем безопасности Century уже начинала отставать от массовых моделей вроде Camry.
Интерьер: ностальгия или анахронизм?
Салон Century – это царство шерсти (да, велюр здесь ценится выше кожи) и деревянного шпона.
В обновленной версии 2026 года появился 8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы. В эпоху, когда китайские электрокары предлагают 50-дюймовые панели, 8 дюймов в ультра-люксе за сотню тысяч долларов выглядят трогательно и почти ностальгически.
Навигация теперь «подключенная» (облачная), но на этом цифровые инновации заканчиваются. Важное отличие от нового кроссовера Century SUV – в седане отсутствует функция электрохромного затемнения стекол. Видимо, шторки с электроприводом считаются более статусным и уютным решением для седана.
Техническая начинка: гибридная классика
Под капотом без изменений. Седан сохранил силовую установку от предыдущего Lexus LS 600h, что для консервативных японцев является скорее плюсом (проверено временем).
- Двигатель: атмосферный V8 объемом 5.0 литра (индекс 2UR-FSE).
- Электрификация: мощный электромотор в паре с вариатором eCVT.
- Отдача: суммарная мощность системы составляет 425 л.с. (317 кВт).
- Привод: мощность передается на заднюю ось.
Автомобиль по-прежнему оснащается эталонной пневматической подвеской и системой активного шумоподавления, которые превращают поездку по асфальту любой паршивости в парение над облаками.
Новый прайс-лист: плата за статус
Несмотря на глобальные амбиции бренда (появление леворульных SUV), седан остается эксклюзивом для внутреннего рынка Японии (JDM). И он стал значительно дороже.
Стартовая цена седана Toyota Century 2026 выросла на 2 920 000 иен (около 1,45 млн рублей).
- Новая цена: 23 000 000 иен.
- В рублях: примерно 11 414 000 рублей (по курсу 0,496).
Для сравнения, кроссовер Century SUV стоит еще дороже – от 27 млн иен (13,4 млн рублей), но седан продолжает удерживать звание самого традиционного автомобиля Японии.
TOM’s Racing: когда «Император» надевает спортивный костюм
Если стандартный Century – это автомобиль для дипломатов и членов императорской семьи, то версия от придворного тюнинг-ателье TOM’s Racing выглядит как идеальный транспорт для босса якудза или эксцентричного магната. Проект, впервые показанный в 2020 году, к 2026 году получил развитие.
Эстетика агрессии
TOM’s предлагает превратить «самый вежливый седан» в нечто угрожающее. Комплект доработок включает:
- Новые бамперы с удлиненными «губами» и сплиттерами.
- Боковые юбки, визуально занижающие и без того длинный кузов.
- Спойлер на крышке багажника.
- Выхлопную систему Tom’s Barrel с четырьмя патрубками – неслыханная дерзость для гибрида.
Вместо хромированных «блинов» на колесах теперь красуются кованые диски BBS RZ-D диаметром 18, 19 или 20 дюймов. Они изготовлены из сверхлегкого сплава магния и цинка. Доступны цвета: «Алмазный черный» или «Глянцевый черный».
Салон ручной работы
Тюнеры меняют классическую шерстяную обивку на стеганую кожу Nappa (черную или белую) в сочетании с Алькантарой. Это радикально меняет тактильные ощущения в салоне, делая его более европейским и спортивным. Финальные штрихи – кнопка запуска двигателя с логотипом TOM’s и вышивка на подголовниках.
Сколько стоит стать «плохим парнем»?
TOM’s Racing работает по двум схемам: доработка вашего авто или продажа готового экземпляра (на базе тщательно отобранных подержанных машин).
- Полная стоимость готового автомобиля: 30 200 000 иен (~14 987 000 рублей). Это дороже заводского кроссовера!
- Пакет доработок (если у вас уже есть Century): 9 570 000 иен (~4 750 000 рублей).
- Подержанные варианты от TOM’s: можно найти экземпляры 2018–2020 годов с пробегом 13–27 тыс. км по цене около 24–25 млн иен (11,9 – 12,6 млн рублей).
Будущее близко: Century Coupe и сенсационный V12
Самая интригующая новость пришла от инсайдеров и японского издания Mag-X. Бренд Century готовится к выпуску модели, которая может затмить Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga не только качеством сборки, но и техникой.
Century Coupe (SUV): Что это?
Несмотря на название "Coupe", речь идет о купеобразном кроссовере (SUV). Концепт был показан на Japan Mobility Show 2025. Ожидается, что серийная версия выйдет в 2027 году, к 60-летнему юбилею имени Century.
- Дизайн: длинный капот, покатая крыша, двухэтажная оптика, сдвижные задние двери (как у минивэнов, для удобства входа в кимоно) и отсутствие центральной стойки (вероятно, в серии стойку вернут ради жесткости).
- Салон: исключительно 4-местная компоновка с «капитанскими» креслами.
Возвращение легенды: 6.0 V12
Toyota отказалась от двигателей V12 в 2017 году, когда сняла с производства Century второго поколения (G50). Казалось, эпоха 12 цилиндров ушла безвозвратно. Однако источники утверждают обратное.
Первоначально предполагалось, что кроссовер получит 4.0-литровый V8 Biturbo от суперкара. Но теперь ставки сделаны на совершенно новый 6.0-литровый V12 с двойным турбонаддувом.
- Гибридизация: это будет подключаемый гибрид (PHEV).
- Мощность: ожидается более 800 л.с.
- Трансмиссия: 8- или 10-ступенчатый «автомат».
- Привод: полный E-Four (вероятно, переднюю ось будет крутить ДВС, а заднюю помогать электромоторы, либо классическая схема AWD через кардан).
Если слухи подтвердятся, Toyota станет единственным производителем в мире, кто вернет V12 в массовую (пусть и мелкосерийную) разработку в эпоху тотальной электрификации.
Астрономические цены
За эксклюзив с V12 придется платить.
- Базовая версия Century Coupe: ожидается в районе 30–40 млн иен (14,9 – 19,8 млн рублей).
- Спецверсии (GRMN или V12): могут достигать 50–70 млн иен (24,8 – 34,7 млн рублей).
Резюме
В 2026 году бренд Toyota Century окончательно оформляется как японский ответ Rolls-Royce и Bentley, но со своей уникальной спецификой.
- Седан Century остается хранителем традиций. Он стал безопаснее и дороже (11,4 млн руб.), но сохранил дух старой школы, V8 и относительную скромность.
- Тюнинг от TOM’s показывает, что даже японская классика может быть дерзкой, если у клиента есть лишние 15 млн рублей.
- Грядущий Century Coupe с возможным V12 – это заявка на мировое господство в сегменте ультра-люксовых SUV. Если Toyota действительно выпустит 800-сильный гибридный V12 в 2027 году, это станет лучшим подарком фанатам ДВС и достойным венцом 60-летней истории модели.
Для российских ценителей эксклюзива эти машины остаются труднодоступной мечтой: официальных поставок нет, а ввоз правого руля такого класса и стоимости сопряжен с логистическими и таможенными сложностями. Однако, как показывает практика, для истинных фанатов японского качества границ не существует.