Знаете, бывает такое чувство, когда случайно подслушанный разговор переворачивает всё твоё представление о реальности? Вот у меня это случилось в начале февраля 2026, когда я заехал к дилеру Geely просто поглазеть на новинки. Ну, думал, пробегу глазами по витрине, плюну от цен и уеду. Как бы не так! Я вляпался в такой разговор с менеджером Станиславом, после которого неделю ходил под впечатлением и прокручивал в голове его слова. Потому что то, что происходит сейчас на нашем рынке, — это не просто автобизнес, это остросюжетный триллер с перевоплощениями, смертями бестселлеров и внезапными воскрешениями. И это я сейчас абсолютно без пафоса говорю.
Я стою в салоне, вокруг суета, народ тычет пальцами в экраны мультимедиа, а я начинаю пытать Стаса. И сразу в лоб: что там с новинкой, за которой сейчас все охотятся, — гибридным EX5 EM-i? Везде пишут, что его днём с огнём, дефицит, очереди, чуть ли не блат нужен. А Стас смотрит на меня устало, как профессор на двоечника, и говорит: «Какие очереди, вы чего? Машин полно. Стоят, ждут». Тут я завис. Оказывается, миф о дефиците — это просто такой маркетинговый фокус. Спрос есть, но не такой бешеный, чтобы сметать всё с полок. По его словам, гибрид зашёл аудитории ровно, без фанатизма. Все хотят посмотреть, как эта связка бензина и электричества поведёт себя в наших реалиях. Это же не просто экономия топлива, это психологический момент: народ пока прощупывает почву. И это при том, что я потом полез в статистику и реально увидел: в январе 2026 года Geely взлетел на второе место по продажам подключаемых гибридов, толкнул 850 штук, уступив только Voyah. То есть статистика говорит об успехе, а на земле, в салоне — спокойствие. Странно? Скорее показательно. Мы перестали скупать всё подряд с истерикой, начали включать голову.
Я, конечно, не мог не спросить про чистые электромобили. Ведь Geely же привозит EX5 на батарейках? Тут Стас сделал такое лицо, будто я вспомнил призрака. Сказал, что они эти версии не дистрибьютируют официально, а те, что есть у «серых» дилеров, — это история убыточная. Продажи идут настолько вяло, что проще забыть. Но как же так? Ведь данные аналитиков за январь кричат, что Geely выстрелил в электричках именно благодаря старту продаж EX5, поднявшись на второе место в этом сегменте с 212 регистрациями, уступив только Evolute. Получается разрыв: официальный дилер говорит, что это «мёртвый» продукт, а рынок показывает рост. Значит, весь этот объём ушёл через параллельные каналы или другие структуры. Официальные салоны сидят без клиента на электромобилях, а где-то рядом эти же машины уходят. Рынок расслоился окончательно. Единого поля боя больше нет.
Дальше — ещё жёстче. Спрашиваю про «Кулрей». Для многих это был любимчик, народ ждал обновлённый 2026 модельный год. Стас кивает: будет, но только в апреле. Хотя буквально за пару дней до моего визита новостные ленты взорвались: дилерский холдинг «Рольф» анонсировал появление Coolray в конце марта, а официальный офис Geely тут же вышел с опровержением, мол, не в конце марта, а позже. Чувствуете этот раздрай? Бренд говорит одно, дилеры — другое. Это не игра в одни ворота. Это значит, что сами поставщики до последнего не знают, когда приплывёт корабль. Стас же чётко обозначил: спрос на Coolray искусственно заморозили, чтобы раскрутить Cityray. И это сработало. Городской парень Cityray, про который я спросил следом, продаётся как горячие пирожки именно потому, что Coolray убрали с витрины. Покупателю сказали: хочешь компактный кроссовер Geely — бери вот это, альтернатив нет. И народ взял.
Но самое мрачное, что я услышал в тот день, — это судьба Okavango и KNEWSTAR 001. Про Окаванго Стас сказал практически шёпотом: во второй половине 2026 года его не будет. Поставки прекратятся. Это не слухи, это дорожная карта. И тут я полез проверять: а что вообще происходит с этой моделью в мире? На сайтах объявлений всё ещё висят ценники под 3,9 миллиона рублей, но это пыль в глаза. Это складские остатки, которые надо сбросить. В Китае уже вышло второе поколение Haoyue L, а к нам его везти не планируют. Мы становимся свалкой устаревших моделей или нас просто сливают? С KNEWSTAR 001 — это вообще детектив. Напоминаю, это бывшая Tugella. Так вот, Стас сказал страшную вещь: во второй половине года KNEWSTAR, скорее всего, уйдёт с рынка. Не как модель, а как имя. Он вернётся обратно под крыло Geely. Переименование не срослось. Бренд не взлетел. И самое интересное: буквально за пару дней до нашего разговора, в начале февраля, KNEWSTAR 001 подорожал. Скидки срезали на 50 тысяч рублей. То есть вместо того, чтобы раздавать бонусы и завоёвывать любовь под новым флагом, они тихо поднимают цены перед смертью. Это не бизнес, это агония.
А потом разговор перешёл на позиции, которые сейчас держат оборону. «Атлас», по словам Стаса, чувствует себя прекрасно. И тут же инсайд: на рынок выходит переднеприводная версия с мотором 1,5 литра на 147 лошадей в паре с роботом. И я смотрю на него, а в голове щёлкает. Это же тектонический сдвиг. Раньше «Атлас» позиционировался как большой, серьёзный, полноприводный. А теперь они спускаются вниз, в сегмент «бюджетный кроссовер для города», чтобы откусить кусок пирога у «Хавейлов» и «Омодов». Ценник озвучили в районе 3,45 миллиона. Это не просто новая комплектация. Это крик о помощи рынку: «Ребята, берите хоть что-то, мы дадим вам кредитку и тёплые сиденья!» И знаете, это сработает. Потому что за эти деньги вы получаете и панораму, и адаптивный круиз, и подогрев всего, что не приколочено. «Атлас» спасает линейку.
Самая больная тема — Preface. Седан, который многие ждали и который пропал. Стас разводит руками: с осени 2025 поставок нет. Ждём нового в 2026. Но тут в моей голове взрывается петарда, потому что я за день до этого читаю новости: а) Preface возвращается, б) он будет с новым 150-сильным мотором (при том же объёме 2.0 литра) и в) его будут собирать в Нижнем Новгороде. И вот тут начинается конспирология. Вы же помните эпопею с брендом Volga? Что должно было прийти на смену? Правильно, предполагалось, что Preface снимут, а вместо него будет клон под названием Volga. Но нет, план поменялся. Preface остаётся в семье, а Volga... Ну, она пока в подвешенном состоянии. Это похоже на то, как чиновник от автопрома передумал подписывать приказ. Рынок лихорадит от таких кульбитов.
Ну и вишенка на торте — Monjaro. Мы пошли смотреть его вживую, обновлённый 2026 модельный год. Стас показал, что поменяли сиденья (стали удобнее), диски другие, центральная панель изменила форму, экраны словно вылезли из торпедо. И, конечно, появился электропривод спинки второго ряда — наконец-то! За это и подорожал на 200 тысяч. Но здесь меня ждал ещё один нокаут. Официальный ценник на Monjaro сейчас стартует от 4,55 миллиона. А рядом, у «серых» дилеров, точно такой же рестайлинговый Monjaro 2026 года стоит 3,95 — 4 миллиона. Вы понимаете абсурд? Параллельный импорт привозит новую машину дешевле, чем официальная сеть продаёт прошлогоднюю! Это не конкуренция, это рыночный каннибализм. Официальный дилер задирает цену, потому что у него накладные расходы, кредиты, шоу-румы, а в соседнем ангаре просто ставят машину на учёт и отдают с выигрышем в полмиллиона. И что мне посоветует Стас? Конечно, брать у него, потому что гарантия, сервис и прочее. Но кошелёк-то не обманешь.
Мы прошлись по скидкам. Февраль 2026 года — время тотального трейд-ина. «Атлас» скидывают 260 тысяч за утиль, KNEWSTAR 001 — 300 тысяч, на «Ситирэй» скидка 190 тысяч, а на тот самый гибрид EX5 — четверть миллиона. Это не щедрость, это отчаяние. Когда у тебя склады забиты, а ключевая ставка душит и дилера, и покупателя, ты даёшь скидку. Главное — вписать клиента в график платежей.
И под самый конец, когда я уже собирался уходить, Стас выдал инфу, от которой у меня челюсть упала на пол. Он анонсировал выход на наш рынок кроссовера под брендом NORDCROSS. Цена — около 7 миллионов рублей. 7 миллионов! Я полез искать информацию, но нашёл только немецкую компанию NORD DRIVESYSTEMS, которая производит промышленные редукторы и моторы. Это, конечно, не имеет никакого отношения к авто. Полная тишина. Ни одного пресс-релиза, ни одной фотографии. О чём это говорит? Либо это суперсекретный проект, либо это фейк, слитый дилером, чтобы прощупать спрос. Но если это правда, то Geely заходит в премиум-сегмент под чужим флагом, чтобы не размывать бренд. Стратегия как у Volkswagen с Audi. Но смущает сумма. Семь миллионов сегодня — это уже территория Voyah и Lixiang. Туда просто так не зайти, там нужно предлагать что-то космическое.
И знаете, выходя из этого салона, я понял одну простую вещь. Мы привыкли думать, что авторынок — это про машины: моторы, коробки, колёса. А на самом деле это сейчас про чистую психологию и теорию заговоров. Про то, что Coolray убили, чтобы воскресить. Про то, что KNEWSTAR умрёт, чтобы возродиться как Geely. Про то, что Preface вместо увольнения получил новую должность и прописку в России. Про то, что Monjaro продаёт сам себя дешевле, чем продают его официальные представители. Мы живём в эпоху, когда дилер говорит «машин много, берите», а аналитики кричат «спрос бешеный, дефицит». И те, и другие правы по-своему. Потому что статистика считает регистрации всех машин, включая ввезённые в обход, а менеджер в салоне считает клиентов, которые зашли именно к нему с улицы. Этот разрыв будет только расти.
Поэтому, когда я читаю ваши комментарии: «А стоит ли брать Cityray сейчас или подождать Coolray?», «А не прогадаю ли я с KNEWSTAR?», «А дёшево ли это — «Атлас» за 3,4 миллиона?», я теперь всегда вспоминаю Стаса и его усталый взгляд. Рынок 2026 года — это рынок без права на ошибку. Условный Coolray может приехать в апреле, может в июне, а может приехать совсем другой автомобиль. И мы не узнаем об этом из красивых буклетов. Мы узнаем об этом только тогда, когда зайдём в салон и спросим у менеджера, глядя ему прямо в глаза. И если он замялся и ушёл в тему гибридов, значит, беда. А если он, как Стас, спокойно раскладывает всё по полочкам и честно говорит, что вот эту модель снимают, а вот эту переименовывают обратно — значит, перед вами профессионал, который тоже устал от этой вакханалии.
Я вышел на улицу, сел в свою машину и ещё минуту просто сидел, смотрел на стеклянные двери автосалона. За ними сейчас решается судьба тысяч людей, которые копят, берут кредиты, продают прошлые машины в надежде купить новую. И им, этим людям, абсолютно всё равно, как называется бренд — Geely, KNEWSTAR или Nordcross. Им важно, чтобы машина завелась в мороз, чтобы не рассыпался салон через год, чтобы её брали в трейд-ин без слёз. А что мы видим? Машины дорожают, скидки формальны, а модельный ряд меняется так быстро, что продавцы сами путаются в названиях. И вот этот обновлённый Monjaro с красивыми креслами — он ведь действительно хорош. Я его пощупал. Но цена… Цена снова возвращает нас к вопросу: а что будет через год с остаточной стоимостью?
Теперь я знаю, что февраль 2026 года — это точка невозврата для многих моделей. Мы прощаемся с Okavango, мы перестаём привыкать к вывеске KNEWSTAR, мы ждём Preface на нижегородском конвейере, и мы с опаской смотрим в сторону таинственного семимиллионного NORDCROSS. И мы покупаем Atlas, потому что он вдруг стал почти доступным. Так и живём. И, честно говоря, следить за этим всем интереснее, чем смотреть сериалы. Потому что в сериалах сценарий пишут один раз, а наш авторынок переписывают каждую неделю. И продолжение обязательно будет остросюжетным. Держитесь за свои рули.