В России стартовали продажи Foton Tunland G9. Этот пикап обладает несколькими очень интересными особенностями!
Сразу скажу, что Foton Tunland G9 – это среднеразмерная модель габаритной длинной 5,3 метра. Ценник на него начинается с 3 790 000 рублей, от которых при приобретении в кредит или лизинг можно получить скидку в 150 000 рублей.
За счёт здоровенной радиаторной решётки и головных фар в три этажа, анфас Foton Tunland G9 выглядит супербрутально! Сбоку же – это классический пикап, в корме которого – открытая грузовая платформа примерно полтора на полтора. Изнутри она защищена от повреждений прочным противоизносным покрытием. Такой грузовой отсек на раз-два ополоснул из шланга, и уборка окончена!
Теперь – за руль. Здесь вовсе не чувствуешь себя как в кабине пусть небольшого, но грузовика. Потому что и комфорт, и отделка, и все системы – точно, как в легковушке. Судите сами: у передних сидений – только электрические регулировки. Приборный щиток – это здоровенный экран, вытянувшийся в половину торпедо. Уже в базе есть все электронные системы безопасности, которые только можно придумать. Двигатель и стояночный тормоз включаются кнопками. Подушки – фронтальные и боковые. Есть даже шторки безопасности! Передние сиденья – с вентиляцией и подогревом. Сделана популярная у путешественников розетка на 220 вольт. В общем, полный фарш! Правда, рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Причём, внизу эта регулировка формальна, поскольку руль просто ложится водителю на колени.
У заднего сиденья – три подголовника. Но, его подушка спрофилирована для двоих. Места в ногах, честно говоря, не сильно много. Но коленями в спинку впереди стоящего кресла упираешься, если только в него сел рослый водитель.
Хорошо, что в отличие от некоторых китайских конкурентов, двигатель под капотом у Foton Tunland G9 не Евро-6, а Евро-5., А потому – без системы, требующей использования мочевины. Кстати, здесь не цепной, а ремённый привод ГРМ, что у дизелей встречается не так часто. Разработчики говорят, что такое решение позволило уменьшить шумность, вибрации, и потребление топлива. Благодаря турбонаддуву, с дизеля получилось снять 160 л.с. Немало! Но ещё важнее, что крутящий момент на максимуме достигает 388 Нм. Это позволяет легко перевозить почти тонну в кузове и без особого напряга таскать прицепы массой аж до трёх тонн.
Сзади у пикапа, как положено, стоят рессоры, но передняя подвеска – независимая пружинная. В этом Foton Tunland G9 не отличается от других современных пикапов. Мы же давайте посмотрим, чем он сможет козырнуть в борьбе с конкурентами.
Начну с того, что климатическая система управляется не с экрана, а кнопками. И это плюс. Автоматическая коробка передач – не робот, а самая настоящая ГМП с восемью диапазонами. И это второй плюс. Интересно, что режим «паркинг» у неё включается отдельной кнопкой, расположенной на задней стороне рычага. Ряд кнопок справа на центральной консоли – это управление раздаточной коробкой. Одной из кнопок под ними включается ассистент помощи при движении под уклон - он самостоятельно, без участия водителя, притормаживает пикап на продолжительных спусках.
Что касается кнопок управления раздаткой, то про них стоит рассказать подробнее. Тут можно выбирать среди режимов заднего и полного привода, полного привода с понижайкой, и автоматического подключения. То есть, можно включить автоматический переход в режим 4х4 – в этом случае электронные мозги пикапа сами сообразят, когда это нужно сделать. И это плюс номер три.
Но полный привод – это ещё не весь внедорожный арсенал. Дифференциал заднего моста сделан самоблокирующимся. Точнее – саморазблокирующимся. Это такой хитрый алгоритм, когда дифференциал, скажем, при трогании, или во время движения всё время заблокирован, а разблокируется, только когда автомобиль входит поворот и появляется разница в угловых скоростях колёс одной оси. То есть, разблокировка происходит в ситуации, когда, собственно, дифференциал и нужен. Причём весь механизм, поставленный компанией Eaton – чистая механика. Электронные мозги автомобиля он этой проблемой не загружает. В общем, наличие самоблока – это плюс номер четыре.
Таким образом, Foton Tunland G9 брутален снаружи, здорово оснащён внутри и хорошо подготовлен для сложных дорожных условий. Так что, если при покупке нового автомобиля у вас найдётся достаточно аргументов, чтобы убедить себя сделать выбор в пользу пикапа, то герой моего рассказа – вполне достойная кандидатура для рассмотрения!
MotorProject© Константин Закурдаев.
#foton #tunland #фотон #тунланд #новыйпикап #пикап #пикапфотон #внедорожник