Многие клиенты Effix в последние месяцы задают один и тот же вопрос: почему вдруг стало сложнее найти нужный китайский автомобиль в живых остатках, а дилеры всё чаще кормят обещаниями «ожидаем поставку»? Ситуация меняется быстрее, чем объявления на автоагрегаторах, и это уже чувствуют и частники, и СТО, и владельцы автопарков.
Что значит падение поставок на 44% для обычного владельца
По данным посла РФ в Китае, экспорт автомобилей из КНР в Россию просел почти наполовину за прошедший год, при том что наша страна по-прежнему остаётся крупнейшим покупателем китайских машин.
На бумаге цифры выглядят сухо.
На практике это означает одно: новых партий автомобилей в начале 2026 года почти нет, дилеры вымывают складские остатки, а выбор по комплектациям и цветам сокращается быстрее, чем успевают обновлять прайс-листы.
К чему готовиться: цены, сроки, дефицит
Когда поток новых машин сужается, рынок реагирует предсказуемо: растут цены на популярные модели и некоторые позиции начинают «зависать» в пути или на таможне дольше обычного. Первым это ощущает бизнес, который закупает автомобили партиями, но волна довольно быстро докатывается и до розницы.
И вот тут страдают не только новые авто.
Запускается цепочка: меньше свежих машин — меньше «доноров» и контрактных агрегатов, дороже становятся двигатели и коробки, а ремонт после гарантии перестаёт быть дешёвой историей, особенно для китайских моделей первых волн поставок.
Как на этом фоне действуем мы в Effix
Мы уже видим, как по некоторым популярным китайским брендам удлиняются сроки подбора контрактных двигателей и АКПП, а часть позиций приходится резервировать заранее, чтобы поймать адекватную цену и живое состояние. Поэтому всё чаще обсуждаем с клиентами не только «что поставить», но и «когда выгоднее это сделать»: ждать или брать сейчас из проверенной поставки.
В нашем Telegram-канале Effix мы показываем, как на практике меняется рынок: от реальных кейсов подбора агрегатов до разборов поставок и отзывов клиентов. Подписаться можно по ссылке: https://t.me/kidmsk.
Что делать автовладельцам и СТО уже сейчас
В условиях, когда новых машин из Китая поступает меньше, самая разумная стратегия — бережнее относиться к тому, что уже есть, и заранее думать о ресурсе двигателя и коробки. Для СТО это повод пересмотреть подход к диагностике, а для владельцев автопарков — планировать возможные крупные ремонты не «по факту поломки», а хотя бы на квартал вперёд.
Вопрос к вам: вы уже почувствовали нехватку по конкретным моделям или пока всё упирается только в цену?
Мы в Effix ежедневно видим, как грамотное планирование ремонта и своевременный подбор агрегатов в итоге обходится дешевле, чем паническая покупка «первого, что нашлось» в условиях дефицита.