Есть станции, где спуск в метро — это «пару пролетов и ты на платформе». А есть «Рижская» Большой кольцевой линии, где путь вниз — почти как отдельная поездка. Для второго вестибюля здесь делают наклонный тоннель с эскалаторами длиной около 129 метров — сопоставимо с рекордными 130-метровыми эскалаторами «Марьиной Рощи» на БКЛ.
И это не «красивое сравнение для красного словца»: огромный уклон, чугунные кольца диаметром 10,5 м, заморозка водонасыщенных грунтов и работа в зоне плотнейших городских коммуникаций — всё по-взрослому.
Главное за минуту
- Второй вестибюль строят у пересечения проспекта Мира и Водопроводного переулка.
- Из наземного вестибюля к станции поведёт наклонный тоннель с четырьмя эскалаторами.
- Длина будущих эскалаторов около 129 м, а в первом вестибюле «Рижской» под Рижской площадью - 95 м.
- Эскалаторный тоннель сооружают горным способом, в сложных грунтах применяли заморозку.
- Пассажирский путь от нового входа к платформе запроектирован через подходной коридор и три ходка-коридора над путями (боковые - односторонние, центральный - двусторонний).
Где появится новый вход и зачем он нужен
Станция «Рижская» БКЛ находится на Рижской площади и уже работает как пересадочная на Калужско-Рижскую линию. Второй вестибюль — это новый «плечо» входа/выхода, который строят у пересечения проспекта Мира и Водопроводного переулка: он должен распределить пассажиропотоки и сделать пересадки на узле удобнее.
В материалах стройкомплекса отдельно подчёркивается транспортная «сшивка»: новый вестибюль должен облегчить пересадку между БКЛ и платформой МЦД-2, а также учитывается перспектива МЦД-3 и МЦД-4.
Почему эскалатор почти «как тоннель»
Главная причина — глубина. «Рижская» БКЛ — станция глубокого заложения (в публикациях указывается глубина более 60 м). Поэтому даже в первом вестибюле под Рижской площадью эскалаторы получились длинными — 95 метров.
А второй вестибюль будет наземным, и чтобы соединить его со станционным комплексом, понадобились подъемные механизмы на треть длиннее — отсюда те самые ~129 метров.
Как строят наклонный ход: «горный способ», заморозка и чугунные кольца
Ключевое слово здесь — стеснённые условия. Вокруг — плотная городская застройка, действующие линии метро, железная дорога, крупные магистрали и «паутина» инженерных сетей. Поэтому наклонный ход делают горным способом, чтобы минимизировать воздействие на окружающую инфраструктуру.
Чтобы пройти в сложных, водонасыщенных грунтах, применяют заморозку: в грунт погружают специальные трубы и по ним пропускают хладагенты — так создают «ледяной экран» и стабилизируют породу на время работ.
Дальше начинается то, что в кадре выглядит особенно внушительно: эскалаторный тоннель собирают из чугунных колец (диаметр 10,5 м), которые ставят в проектное положение тоннельным наклонным укладчиком ТНУ-4. В одном из обновлений указывается, что тоннель сооружают с наклоном 60°, а всего требуется 165 колец.
Что сделано и что происходит «прямо сейчас» на площадке
По состоянию на январские сообщения стройкомплекса, во втором вестибюле продолжается устройство монолитных железобетонных конструкций эскалаторного тоннеля: объём работ оценивался как выполненный на 70%.
Для возведения этой части требуется свыше 1,1 тыс. м³ бетона и около 360 м³ железобетонных конструкций.
Параллельно идут работы по котловану будущего вестибюля: ограждение выполняли с применением почти 350 буросекущих свай, а грунт вывозят в строгом соответствии с экологическими требованиями — в публикациях отмечалось, что уже вывезено более 5,5 тыс. м³.
Как пассажир будет попадать на платформу
Логика маршрута продумана так, чтобы разделить потоки и убрать «узкие горлышки». Сценарий, который описывает стройкомплекс:
- Пассажир спускается из наземного вестибюля по одному из самых длинных эскалаторов.
- Далее проходит по подходному коридору.
- На платформу попадает через три ходка-коридора над путями (боковые - односторонние, центральный - двусторонний). Протяжённость каждого из ходков в публикации называлась около 17 м.
Отдельно описаны и будущие материалы: стены и потолок ходков планируется зашить алюминиевыми трёхслойными панелями со встроенными светильниками, а пол выполнить из мрамора.
Что видно на кадрах со стройки
Ниже — как можно подписать ваши изображения, чтобы читатель «схватил» масштаб с первого взгляда:
Фото 1. Внутренний вид подземного участка/коридора: временное освещение, протяжённая перспектива и «сырой» строительный контур — тот самый эффект, когда понимаешь, что объект здесь измеряется не метрами, а десятками метров.
Фото 2. Общий объём работ: рабочие на временных настилах и ограждениях, множество ярусов и коммуникаций — кадр хорошо показывает, почему такие объекты требуют горного способа и точной логистики на ограниченном пространстве.
Фото 3. Монтаж и сварочные работы: сборка металлических элементов и креплений в условиях ограниченного фронта работ — «кухня» метростроя без глянца.
Почему это важно для города, а не только «для красивого отчёта»
Второй вестибюль — это не «ещё один вход», а способ:
- снять нагрузку с существующего вестибюля и перераспределить пассажиропотоки;
- аккуратно увязать метро с железнодорожными платформами и МЦД на одном из самых насыщенных транспортных узлов;
- сделать пересадки «человеческими»: без лишних крюков и давки в точках входа/выхода.
Видео
Видео: Видеоряд строительства (из обзора Градостроительного комплекса Москвы)
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы — о готовности монолитных конструкций и параметрах работ (12.01.2026). (stroi.mos.ru)
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы — про 80% колец, наклон 60°, 165 колец Ø10,5 м, заморозку грунтов (12.12.2024). (stroi.mos.ru)
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы — про почти 2/3 колец, глубину >60 м и работу в стеснённых условиях (15.08.2024). (stroi.mos.ru)
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы — схема «вестибюль → подходной коридор → три ходка», материалы отделки, привязка к МЦД (12.08.2025). (stroi.mos.ru)
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы — про длину эскалаторов «Марьиной Рощи» (22.07.2021). (stroi.mos.ru)
- Информационный Центр Правительства Москвы — про заморозку грунтов, форшахту и длину эскалаторов (29.12.2023). (icmos.ru)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!