Про Пирогово часто говорят так, будто оно «всегда было про отдых». Вода, сосны, пляжи, лодки, шашлыки, дачи. Но если отмотать назад, всё началось гораздо прозаичнее: с деревень, дороги на Троицу, работы, земли и обычной подмосковной жизни. А уже потом сюда пришла «большая Москва» — сначала в виде инженерных проектов, потом в виде электричек и массового отдыха.
Как здесь появились первые жители
Исторически Пирогово — это не один «курортный уголок», а целая связка мест: старые деревни, позже дачные посёлки, а затем плотная подмосковная застройка вокруг воды. В краеведческих материалах Мытищинского района Пирогово упоминается среди старых поселений этой части Подмосковья.
Логика заселения простая и очень подмосковная: рядом дороги и реки, есть где жить и чем кормиться, а позже — где работать и куда ездить. Когда рядом появляется крупная инфраструктура, население растёт быстрее, и «деревенская география» превращается в пригородную.
Почему здесь вообще появилась «большая вода»
То Пирогово, которое многие знают (с пляжами и бухтами), невозможно представить без канала Москва—Волга (ныне канал имени Москвы) и системы водохранилищ. В 1930-х канал строили как огромный водно-транспортный и водоснабженческий проект, и вместе с ним формировались водоёмы-спутники.
Клязьминское водохранилище (его восточную часть часто называют Пироговским плёсом или Пироговским водохранилищем) образовано в 1937 году при сооружении Пироговского гидроузла на Клязьме.
И вот с этого момента местность начинает жить сразу в двух режимах: как жилой пригород и как зона отдыха у воды.
Как отдыхали раньше
Сначала — по-советски широко. Пляжи, лодочные станции, базы отдыха, «поехали на водохранилище на выходные». Плюс спорт: парус, секции, клубы. Яхт-клубы на этой акватории имеют довоенную и послевоенную историю, а дальше уже — целая культура выходного дня у воды.
И важная деталь «старого» отдыха: многие приезжали без машины. Потому что была железная дорога.
Та самая железная дорога — и почему её больше нет
Железнодорожная ветка Мытищи—Пирогово была открыта в 1930 году; позже участок электрифицировали, и это стало удобной пригородной линией именно «под воду» — для дачников, рыбаков, отдыхающих и местных жителей.
Но в 1990-е пассажирские перевозки по ветке начали сворачивать: электропоезда до Пирогово прекратили ходить 25 мая 1997 года, а дальше линия в значительной части была демонтирована (окончательно — около 2000 года).
Почему так произошло
• Пассажиропоток уже не держался на одной ветке — появились маршрутки, автобусы, больше личных машин• Обслуживать отдельную короткую линию стало экономически невыгодно• Часть территории ушла под промзоны, склады и новую дорожную сеть, а сама ветка стала «мешать» развитию вокруг
Формально это выглядит как обычная история конца 90-х: нерентабельные пригородные линии резали первыми.
Сейчас о ней напоминают просеки, остатки инфраструктуры и редкие «следы» в городской ткани — местами их ещё можно узнать, если идти внимательно.
Как отдыхают в Пирогово сейчас
Сейчас Пирогово — это одновременно «прогулка на день» и «полноценный сезон у воды». Купаться, кататься на лодках и сапах, рыбачить, просто сидеть у берега — это всё по-прежнему работает, потому что водохранилище остаётся популярным местом отдыха.
Появилось больше организованных форматов: оборудованные пляжи и зоны отдыха, прокаты, базы, кафе, активности. Плюс яхтенная и парусная жизнь никуда не делась — наоборот, стала заметнее.
И есть ещё одна перемена, которую чувствуют местные: доступ к берегу местами стал сложнее из-за частной застройки и закрытых территорий. Где-то проходы перекрыты, где-то остаются «окна», где можно выйти к воде свободно.
Пирогово держится на трёх вещах: водохранилище, близость к Москве и привычка людей отдыхать рядом, а не «где-то далеко».
Пирогово — это место, где инженерный проект 1930-х превратился в культуру отдыха, а культура пережила и электрички, и перемены, и закрытые проходы к берегу. Вода осталась. Люди остались. И привычка приезжать сюда — тоже.