Связать РФ с КНР можно по рекам Обь и Иртыш
Понимание смыслов достигается не логикой убеждений, но лишь сравнением с другим. Таким «другим» выступает транссибирский транспортный маршрут Север – Юг способный связать Китай через Казахстан и Россию по рекам Иртыш и Обь с мировым океаном.
Исток Иртыша находится в горах Монгольского Алтая. По Китаю река течет 525 км. под названием Черный Иртыш. Ниже в Казахстане от озера Зайсан – это уже собственно Иртыш. На территории России Иртыш впадает в реку Обь. От истока до Обской губы Карского моря всего — 5410 км.
Речной сибирский путь по долготе Север – Юг пересекается с широтным Северным морским путем Запад – Восток в Обской губе. Здесь находятся основные производства сжиженного природного газа: Ямал СПГ (мощность 16,5 млн тонн в год с опорой на порт Сабетта) и Арктик СПГ-2 (проектная мощность 19,8 млн тонн).
В инвестиционных проектах этих комплексов кроме РФ по началу участвовали энергетические компании Франции, КНР, Японии.
Вследствие антироссийских санкций участие иностранных акционеров приостановлено, а проект Арктик СПГ-2 простаивает.
Вывоз продукции из Обской губы на экспорт осуществляют танкеры-газовозы ледового класса (самостоятельно при толщине льда до 1,4 м) и с ледокольной проводкой (ныне за атомными ледоколами типа «Арктика» при толщине льда до 2,8 м).
Круглогодичная навигация возможна только на Европу в Западном секторе Севморпути, к которому относится Карское море.
Навигация по «восточному маршруту» осуществляется 3 месяца с августа по ноябрь. Навигация в зимне-весенний период требует проламывать паковые льды толщиной 4 – 6 метров, которые на мелководье в море Лаптевых подходят вплотную к Новосибирским островам и островам Северная Земля. Но ледоколы типа «Лидер» –способные преодолевать лед толщиной до 4,3 м. появятся не ранее 2028 г. Однако и тогда затратность логистики там будет огромной.
Судоходство по СМП ограничивают климат и гидрография: климат – это не только месяцы навигационной полярной ночи, холод и толщина льда, но и плотные туманы с высотой волн 7 метров на чистой воде; гидрография же – это мелководье проливов.
СМП не имеет единой и фиксированной трассы. Путь сохраняет общую направленность, но «мигрирует» по географической широте между материковым побережьем и Северным полюсом в зависимости от постоянно меняющейся ледовой обстановки.
Многолетние паковые льды не дают возможности проложить трассу севернее российских островов — даже если караваны судов и «выскакивают» за пределы территориальных вод РФ, им неизбежно приходится возвращаться внутрь, чтобы проходить проливы. Многолетние льды гораздо толще и прочнее однолетних, которые всего 1,0-1,5м, тогда как многолетние - до 4 м ровные, и до 6 метров торосистые паковые.
С точки зрения судоходства самым серьезным ограничением на СМП являются Новосибирские острова. Здесь глубина пролива Санникова позволяет проход судов с осадкой не более 11,6 метров. Мало того – дно этого пролива постоянно перемывается морскими течениями, поэтому нужна постоянная гидрографическая съемка, чего пока нет. На традиционном маршруте все мели и отмели точно нанесены на карту, а тут карты дна нет. А подвижное ледовое поле ещё и заставляет отклоняться от маршрута невесть куда.
Еще меньше глубина, всего 11 метров, в проливе Дмитрия Лаптева, соединяющего Восточно-Сибирское море и море Лаптевых между материковым побережьем и островом Большой Ляховский.
Осадка больших контейнеровозов класса "Суэцмакс" – 16 метров. А глубины даже при обходе Новосибирских островов – 13 м, то есть большие контейнеровозы пройти по СМП не могут.
И если глубины проливов вполне хватало для прохода судов типа Либерти водоизмещением 14 тысяч тонн и осадкой 8,5 м, то для супер-контейнеровозов вместимостью 23 тысячи контейнеров, супертанкеров и балкеров с осадкой 16 метров СМП в проливах непроходимым. И даже для контейнеровозов 13 тысяч контейнеров с осадкой 12,5 м - все равно непроходим. Только для умеренных контейнеровозов на 6 тысяч контейнеров еще можно пройти. Реально же по СМП проходят китайские суда на 400 контейнеров. Ориентиром служит рабочая осадка российских атомных ледоколов – 9 метров.
Плюс продолжительное ожидание ледокола перевозчиками при сборе…
...
Вы читали ознакомительный фрагмент статьи. Продолжить чтение можно на нашем сайте, перейдя по ссылке: https://www.razumei.ru/lib/article/6362/alternativa-dlya-sevmorputi
Подпишитесь на наш канал 'Мировоззрение Русской цивилизации' в Телеграм