К лету 2026 года планируется запустить два последних предприятия, до сих пор простаивающих, — бывшие заводы Toyota в Санкт-Петербурге и Volkswagen в Нижегородской области. Так российская автомобильная промышленность завершает многолетний процесс перезагрузки производственных мощностей, оставленных ушедшими иностранными концернами. На новых заводах будут собирать российские Aurus и китайские автомобили ряда брендов. О том, какие машины производят на заводах ушедших из России автоконцернов, и планируют ли вернуться зарубежные автомобильные бренды в страну, — в материале URA.RU.
Заводы Toyota и Volkswagen в РФ планируют запустить в 2026 году
Запуск производства на двух ключевых промышленных площадках, оставшихся после ухода иностранных автопроизводителей из России, запланирован на 2026 год. Об этом в ходе выступления в Госдуме сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
«В этом году мы планируем перезагрузить оставшиеся два завода — это завод Toyota, бывший в Санкт-Петербурге, и бывший завод Volkswagen в Нижегородской области», — заявил министр, его слова приводит "Российская газета". В интервью ТАСС Алиханов уточнил: «Площадка в Шушарах и площадка в Нижнем Новгороде, которые, мы надеемся, в 2026 году получат уже юридически оформленное соглашение с новыми партнерами и приступят к перезапуску».
Первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью телеканалу «Россия 24» назвал более конкретные сроки. «80% площадок уже запустили свои линейки и до лета следующего года будут запущены до конца все площадки. То есть, у всех есть свои бенефициары, российские, с зарубежными дружественными компаньонами, из Юго-Восточной Азии», — отметил он. По его словам, из 13 ранее иностранных предприятий 11 уже работают в полном объеме.
Алиханов также отметил позитивную динамику в автомобильной отрасли: доля продаж машин российского производства выросла с 45% до 56%. Практически на всех площадках, оставленных зарубежными производителями, удалось возобновить работу. В 2025 году объем выпуска на этих предприятиях увеличился на треть, составив 368 тысяч автомобилей.
Мантуров добавил, что новыми бенефициарами реализуются планы государственной политики по развитию и совместной разработке универсальных автомобильных платформ с применением унификации компонентной базы. Приоритет при этом отдают российским поставщикам автокомпонентов, а при отсутствии необходимых компетенций отрасль готова принять дружественные компании-партнеры с их технологиями.
Одновременно озвучен плановый показатель по выпуску автомобильного транспорта к 2030 году — 2,5 миллиона машин. При том что производственные мощности автозаводов рассчитаны на 3 миллиона автомобилей.
Вместо Toyota и Volkswagen будут собирать «китайцев» и Aurus
Бывший завод Toyota в Шушарах (Санкт-Петербург)
Предприятие планируют перезапустить в начале — середине 2026 года. Об этом заявил председатель комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Петербурга Александр Ситов, его слова передает «Mail Авто».
По информации из отраслевых источников, с конвейера завода начнут сходить российские люксовые модели Aurus. Сборка автомобилей будет осуществляться параллельно с Елабугой. Какие именно модели Aurus планируется собирать в Шушарах, пока официально не объявлено. В настоящее время в модельный ряд марки входят седан и лимузин «Сенат», минивэн «Арсенал» и внедорожник «Комендант».
Бывший завод Volkswagen в Нижнем Новгороде
Данная площадка расположена на мощностях Нижегородского автозавода. В начале сентября 2025 года первый вице-премьер Денис Мантуров сообщал, что на весну 2026 года запланировано начало производства в Нижнем Новгороде автомобилей Volga.
В мае 2024 года на конференции «ЦИПР» АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА), владеющее брендом Volga, представило предполагаемые модели: седан С40 и кроссоверы К30 и К40. Автоэксперты усмотрели в них китайские модели Changan Raeton Plus, Oshan X5 Plus (суббренд Changan), а также Changan Uni-Z. Изначально начало производства планировалось на конец 2024 года, однако сроки были сдвинуты. Об этом сообщал «Коммерсантъ».
Кроме того, в сентябре 2025 года «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщал, что китайский концерн Geely планирует наладить производство кроссовера Monjaro и седана Emgrand на заводе в Нижнем Новгороде. В ПЛА тогда заявили, что не ведут переговоры с Geely по выпуску моделей данной компании в России, добавив, что изучают различные возможности для выхода на рынок, включая собственную платформу и кооперацию с зарубежным автопроизводителем.
Какие автомобили собирают на заводах ушедших марок в России
После ухода иностранных брендов большинство производственных площадок перешли под управление российских структур и партнеров из дружественных стран. Об этом писали в Autonews.
Автозавод АГР (Санкт-Петербург, бывший Hyundai)
Ранее площадка носила название «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» и принадлежала корейской компании Hyundai. Производство было заморожено в феврале 2022 года.
Завод выкупила фирма «Арт-Финанс», входящая в структуру AGR Automotive Group. В феврале 2024 года на предприятии началось производство автомобилей Solaris, представляющих собой перелицованные модели Hyundai и Kia. С конвейера сходят:
- седан Solaris HS (Hyundai Solaris);
- седан Solaris KRS (Kia Rio);
- хетчбэк Solaris KRX (Kia Rio X);
- кроссовер Solaris HC (Hyundai Creta).Всего за 2025 год с конвейера завода сошло 45 тыс. автомобилей марки Solaris.
AGR Automotive Group (Калуга, бывший Volkswagen)
AGR Automotive Group также принадлежит бывший завод Volkswagen в Калуге. Производство возобновлено в феврале 2025 года. Вместо моделей Volkswagen и Skoda с конвейера сходят машины под российским брендом Tenet, за которым скрываются автомобили китайской марки Chery.
От «чистокровных» «китайцев» их отличают дополнительные опции для России: усиленная антикоррозийная обработка, увеличенный бачок омывателя, улучшенные антишумные покрытия. Модельный ряд Tenet состоит из трех кроссоверов:
- T4 (Chery Tiggo 4);
- T7 (Chery Tiggo 7L);
- T8 (Chery Tiggo 8 Plus).Ожидается появление флагманского T9, нового вседорожника D-сегмента и первого седана.
«Автозавод Санкт-Петербург» (бывший Nissan)
Ранее завод принадлежал Nissan. После перехода под управление НАМИ на предприятии начался выпуск кроссоверов под брендом Xcite, которые реализовывались через дилерскую сеть Lada.
В 2025 году на заводе запущено производство Lada Iskra — модель собирают из готовых машинокомплектов (окрашенные кузова, силовые агрегаты, элементы салона, шасси). Всего в 2025 году выпущено около 3 тыс. автомобилей.
Автомобильный завод Московского региона (Есипово, бывший Mercedes-Benz)
Долгое время информация о возобновлении производства на бывшем заводе Mercedes-Benz в подмосковном Есипово не раскрывалась. Осенью 2025 года Денис Мантуров сообщил, что на заводе ведется выпуск китайских премиальных машин Exeed. В настоящее время собирают три кроссовера:
- RX;
- TXL;
- VX.В 2025 году модели с «подмосковной пропиской» разошлись тиражом 6,8 тыс. экземпляров (треть от всех продаж марки), что помогло Exeed стать лидером в премиальном сегменте российского авторынка по версии «Автостата».
«Москвич» (Москва, бывший Renault)
После ухода Renault французы передали свои мощности правительству Москвы. При партнерстве с КАМАЗом был возрожден бренд «Москвич». Первым на конвейер встал компактный кроссовер «Москвич 3» — перелицованная версия китайской модели JAC JS4. Позже появилась электрическая версия «Москвич 3е». В модельный ряд также вошли:
- лифтбек «Москвич 6» (JAC Sehol A5 Plus);
- семиместный кроссовер «Москвич 8» (JAC Sehol X8 Plus).В ближайшее время планируется запуск автомобилей новой М-линейки — кроссоверов М70 и М90, внешне и технически близких к машинам китайско-британского бренда MG.
«Автомобильные технологии» (Калуга, бывший ПСМА)
Калужский завод ранее принадлежал концерну ПСМА (выпускал Citroen, Peugeot, Mitsubishi, Opel) и перешел российской компании «Автомобильные технологии». В партнерстве с крупным инвестором удалось запустить выпуск кроссовера Citroen C5 Aircross (официального разрешения французская сторона не давала). Кроме того, на предприятии организовано производство по полному циклу (со сваркой и покраской кузова) китайских кроссоверов Haval M6.
«Шушары-Авто» (Санкт-Петербург, бывший Toyota)
Экс-завод Toyota в Шушарах — одна из двух последних не запущенных площадок. Ожидается, что в 2026 году с конвейера предприятия начнут сходить российские люксовые модели Aurus параллельно с производством в Елабуге.
Прочие площадки
- Sollers (Владивосток, бывший Mazda Sollers): японская Mazda не реализовала опцион на обратный выкуп 50% доли. Российская компания Sollers наладила сборку пикапов и двух моделей туристических автобусов.
- Sollers (Елабуга, бывший Ford): организован выпуск коммерческих автомобилей.
- Автотор (Калининград): ранее собиравший BMW, Hyundai и Kia, перешел на крупноузловую сборку машин китайских брендов, ведется подготовка к сварке и окраске.
Вернутся ли в РФ иностранные автопроизводители
Mazda и Hyundai
Mazda не реализовала опцион на обратный выкуп 50% доли в совместном предприятии во Владивостоке — срок истек в октябре 2025 года. Опцион на выкуп своих мощностей пока имеют Hyundai и Kia (до 2026 года), Nissan (до 2028 года), Renault (доля в АвтоВАЗе до 2028 года). Mercedes-Benz продал завод с правом обратного выкупа при снятии санкций. Toyota и Volkswagen передали предприятия без опционов, отмечали в «Mail Авто».
В январе 2026 года истек срок опциона Hyundai на обратный выкуп завода в Санкт-Петербурге. Корейский концерн рассматривал план по возвращению, однако в итоге отказался от использования права. Korea Economic TV сообщало, что в случае успешного выкупа Hyundai планировал перепрофилировать завод в европейский экспортный хаб.
Renault и Nissan
Чем больше времени проходит от февраля 2022 года, тем меньше вероятность того, что французский автоконцерн Renault и японский автопроизводитель Nissan вернутся в Россию. Об этом рассказал президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов в интервью «Ведомостям».
Соколов пояснил, что все больше инвестиций вкладывается в развитие площадок бывших партнеров, что объективно увеличивает стоимость возврата для них. Он также отметил геополитический фактор: недавно Renault была включена в российский санкционный список в числе европейских компаний, связанных с военно-промышленным комплексом.
В сентябре 2025 года стало известно, что Роспатент выдал предварительный отказ Renault в регистрации товарного знака в России. В июне 2024 года первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью РБК отмечал, что, учитывая недружественные действия Renault по отношению к России, все идет к тому, что компания не вернется на рынок страны.
В феврале 2023 года «АвтоВАЗ» закрыл сделку по покупке бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. В феврале 2024 года «Автозавод Санкт-Петербург» вернулся в собственность государства — подведомственного Минпромторгу Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ).
Мнения экспертов и условия возврата
В текущей ситуации возвращение кого-либо из автопроизводителей невозможно. Это отметил вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр в беседе с «Mail Авто».
«Санкции, штрафы со стороны своих же правительств перечеркнут любую прибыль от потенциального возвращения в РФ. В случае с Renault даже теоретическое снятие санкций со стороны ЕС не позволит вернуться, поскольку в его отношении встречные санкции введены уже Россией», — сказал он.
В письме комитета Совета Федерации по экономической политике перечислены обязательства для желающих вернуться:
- работа только в рамках совместного предприятия с российскими производителями при сохранении контроля за российской стороной;
- снятие любых санкций в отношении России со стороны государства регистрации компании;
- создание гарантий сохранения производств в случае повторного ухода.
«Если предположить, что геополитическая ситуация изменится, то, скорее всего, первыми решат вернуться корейские компании. Вряд ли государство позволит им вернуться на прежних условиях — скорее всего, будут требования по доле 50/50, обязанности передачи софта и технологий», — отмечает главный редактор «За Рулем» Максим Кадаков в беседе с «Mail Авто».
Он добавил, что даже при просрочке формального периода возврата вопросы будут рассматриваться индивидуально: «Мы же понимаем, что все наши заводы загружены на 10-30% в лучшем случае. Если стороны сойдутся, найдут, кого подвинуть, либо будут выпускать машины параллельно».
Директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров полагает, что вернувшимся производителям придется начинать с нуля, однако сборка в России позволяет снизить себестоимость за счет локализации и компенсации утильсбора.
Доцент Финансового университета Михаил Хачатурян обращает внимание, что российский авторынок остается одним из самых емких в мире. По его оценке, процесс возвращения начнется с импорта, затем последует крупноузловая сборка, и лишь спустя 3-4 года — полный цикл.