Привет, мужики, кто следит за новыми технологиями! Сегодня поговорим о том, что нам подсовывают под видом «гибридов». Нет, речь не про подзаряжаемые PHEV, которые реально едут на электричестве. Речь про так называемые «мягкие» гибриды на 48 вольт (MHEV). Производители любят добавлять эту приставку в название и брать за неё лишние деньги. А даёт ли она хоть что-то? Разбираемся на примере двух популярных моделей, где эта система встречается (или могла бы встречаться) — Geely Tugella и Chery Tiggo 8 Pro. 🧐
Что такое «мягкий гибрид» и с чем его едят?
Для начала давайте сразу внесём ясность. Ни Geely Tugella, ни Chery Tiggo 8 Pro в своих массовых бензиновых версиях (с моторами 2.0T и 1.6/2.0 TGDI) НЕ ИМЕЮТ заводской системы MHEV 48V в России. Это важно понимать. То, что продаётся у официальных дилеров — это чистый бензин с турбиной, классическим автоматом (у Tugella — Aisin 8AT, у Tiggo 8 Pro — робот DCT) и расходом, который мы уже привыкли видеть .
Однако в Китае и на некоторых других рынках версии с 48-вольтовым стартер-генератором существуют, особенно для моторов объёмом 1.5 литра. Поэтому мы разберём саму технологию и ответим на вопрос: стоит ли вообще ждать таких версий и переплачивать за них?
Как работает MHEV 48V (мягкий гибрид):
· Это НЕ электромобиль и НЕ подзаряжаемый гибрид. Батарея там крошечная (обычно 0.5-1 кВт*ч).
· Система не может ехать только на электричестве. Она лишь помогает мотору.
· На что влияет: на работу старт-стопа (он становится невидимым и быстрым), на питание мощных потребителей (кондиционер, обогревы), даёт небольшую добавку тяги (около 10-15 л.с.) при разгоне.
Главная цель: не экономия топлива радикальная, а сглаживание работы и снятие нагрузки с генератора.
Замер расхода: а есть ли толк?
К сожалению, прямых замеров «до и после» на одной и той же машине в открытых источниках нет. Но есть чёткое понимание физики процесса и данные европейских тестов аналогичных систем.
По статистике ведущих автопроизводителей (Mercedes, Audi, Volvo), внедрение 48-вольтовой системы на реальных циклах WLTP даёт экономию от 0.4 до 0.7 литра на 100 км. В основном эта экономия достигается не за счёт рекуперации (её там кот наплакал), а за счёт того, что коленвал не тормозит двигатель при остановках — старт-стоп работает моментально, и вы не тратите топливо в пробках.
Что мы имеем на наших «подопытных»:
· Geely Tugella 2.0T (238 л.с.): Реальный расход в городе у владельцев — 11-14 литров, на трассе — 7.5-9 литров . Мягкий гибрид 48V гипотетически снизил бы городской расход до 10.3-13.3 л. Разница в пробке — ощутима, в пустом кошельке — не очень.
· Chery Tiggo 8 Pro 1.6 TGDI (186-197 л.с.): Реальный расход — 8.5-11 л в городе, трасса — 6.5-7.5 л . С 48V бортовой компьютер показывал бы в среднем на 0.5 литра меньше.
Вывод цифрами: Реальная экономия топлива от MHEV 48V составляет 0.3 – 0.7 л/100 км. Это максимум. Чтобы отбить переплату, нужно проехать сотни тысяч километров.
Стоит ли игра свеч? Цена вопроса и риски
А теперь самое интересное — деньги и подводные камни.
1. Разница в цене с обычной версией.
За «мягкий гибрид» дилеры (там, где он есть) просят доплату в размере 80 000 – 150 000 рублей. Вы платите за более дорогой стартер-генератор, литиевую батарею 48V и сложную электронику.
2. Стоимость замены батареи 48V.
Вот где собака зарыта! Ресурс литий-ионной батареи 48V ограничен. Обычно она живёт 5-7 лет или 100-150 тыс. км. Когда она прикажет долго жить, машина не встанет колом — старт-стоп перестанет работать, а мощность генератора упадёт. Но ездить можно.
Сколько стоит новый блок? На вторичном рынке Китая — от 50 000 руб., у официала с установкой — 120 000 – 200 000 руб. в зависимости от модели. Вся «экономия» на топливе за предыдущие годы улетит на замену аккумулятора.
3. Влияние на динамику.
Единственный реально ощутимый плюс — подхват на низах. Электромотор компенсирует турбояму. Tiggo 8 Pro с его роботизированной коробкой и задержками газа на 1-3 передачах такая добавка не помешала бы. Tugella с его 8AT и так едет отлично, 48V там нужен как собаке пятая нога.
ФИНАЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ: ОБМАН ИЛИ НЕТ?
Скажем прямо: «мягкий» гибрид 48V — это НЕ обман, но и НЕ революция. Это маркетинговый ход для улучшения экологического класса и строчки в каталоге.
Покупать версию с MHEV 48V стоит, ЕСЛИ:
· Разница в цене с обычным авто не превышает 50-70 тысяч рублей (и вы готовы рассматривать её как плату за более плавный старт-стоп).
· Вы покупаете машину на 3-4 года и планируете её продать, не вникая в ресурс батареи 48V.
· Вы живёте в вечных пробках, где каждая капля бензина на счету (хотя для пробок лучше полноценный гибрид или электромобиль).
Игнорировать эту опцию и брать чистый бензин, ЕСЛИ:
· Вы планируете ездить долго и много (замена батареи 48V сожжёт всю мизерную экономию).
· Вы не хотите платить за лишнюю сложную электронику, которой нечего делать под капотом надёжного турбомотора.
Итог по моделям:
· Geely Tugella: У него и так отличная динамика и неплохой (по меркам 2.0Т) расход. 48V тут — лишние деньги и потенциальная головная боль.
· Chery Tiggo 8 Pro (1.6 TGDI): Здесь система была бы полезнее из-за особенностей коробки и чуть более скромного объёма, но окупаемость всё равно остаётся под большим вопросом.
Не ведитесь на красивое слово «гибрид» в прайс-листе. 48V — это «экологичная» электрификация для галочки, а не способ сэкономить. Лучше потратьте эти деньги на хорошую шумоизоляцию или доплатите за полный привод. Толку будет больше.
А вы встречали в России «мягкие» гибриды от китайцев? Или считаете, что любому турбомотору «помощник» не помешает? Делитесь мнением в комментариях!
---
👉 Подписывайтесь, чтобы не пропустить наш следующий разбор: «„Клубничка“ для взрослых: обзор китайских автодомов на шасси Maxus и Foton. Жизнь на колёсах за 5 млн».
#мягкийгибрид #MHEV48V #экономия #GeelyTugella #CheryTiggo8Pro #технологии