Во времена Советского Союза Миасский автомобильный завод, он же УралАЗ, был, что называется, не на слуху. Большинство советских граждан, если и слышали об Уральском автомобильном заводе от друзей или знакомых, в прессе о нем не писали, то все равно смутно представляли себе, где он находится и какими автомобилями занимается. Лишь те, кому выпала почетная обязанность отслужить в те времена, при воспоминании об автомобилях Урал-375, только вздыхали.
Именно их, а еще Урал-4320, и выпускал УралАЗ. Предприятие, начиная с момента своего создания в 1941 г и до нынешних дней, обеспечивало страну грузовиками и шасси Урал355М, затем появился легендарный Урал 375, далее 4320-й и, наконец, Ural Next. Все-таки главный конструктор машины – Иван Алексеевич Титков, во многом оказался прав, в машину изначально закладывались решения, которые пригодились даже в следующем веке.
Качество сборки Уралов впечатляло
Работы заводу хватало, специалистов и оборудования было достаточно, чтобы не только делать тяжелый специализированный грузовик и его гражданские версии практически с нуля, но и самим разрабатывать и осваивать новые агрегаты – мосты, редуктора, трансмиссии. Сейчас сложно поверить, но уровень качества сборки Уралов не уступал заграничной технике.
Шасси на базе Урал 4320 использовалось в качестве базы для самого тяжелых и тщательно охраняемых объектов ВПК. Огромное количество грузовиков отправляли на экспорт в десяток стран. Особенно ценились Урал-375 в странах с жарким и сухим климатом, грузовик в выносливости не уступал японским и американским тягачам. При том, что стоил минимум вдвое дешевле.
Много машин собирали и для народного хозяйства, это были вахтовки, пожарные машины, заправщики-цистерны, буровые, всего более двух десятков наименований. Интересно, что Уралы советской сборки все еще встречаются на дорогах и полноценно работают, несмотря на почтенный возраст.
Как завод пережил 90-е
В начале 90-х УралАЗ потерял подавляющее большинство заказов от государства. В 1992 г руководство предприятия подписало соглашение с компанией «Iveco». Итальянцы прекрасно знали уровень оснащения УралАЗ, его возможности и качество работы. Нужно было срочно спасать положение, чтобы сохранить коллектив и наработанные технологии.
На базе Уральского автомобильного завода было создано совместное предприятие «Ивеко-УралАЗ». Часть цехов отвели под ручную сборку лицензионных копий грузовиков и шасси Iveco, и это в значительной мере поддержало финансовое состояние предприятия. УралАЗ собирал не самую современную модель Ивеко, но, благодаря хорошему качеству, машину активно раскупали.
После 2004 г государство частично вернуло заказы на Урал-4320 и Урал-375. Понятно, что нужно было двигаться вперед и создавать новые модели. А вот с этим участком было непросто. Старые кадры ушли, кто на пенсию, кто на более прибыльные заработки.
Примерно в это время УралАЗ вошел в состав одного из самых успешных автомобильных консорциумов – ГАЗ Групп, и довольно долго просто занимался конверсией. Переделывал специализированные машины с бензиновыми моторами на дизельные. Считалось, что использование дизеля сделает эксплуатацию Урала более дешевой, а саму машину – более низкой по цене.
Отсутствие постоянных заказов сказывалось на стабильности производства. Но завод продолжал жить и даже создал свой фан-клуб. Это те покупатели, которые не отказались от Уралов по ряду причин. На Севере, в тайге, на абсолютно непроходимых местах, где Камазы ломались как спички, Уралы возили лес, стройматериалы, припасы, топливо, людей. И заменить их было нечем. Даже китайские копии тяжелых грузовиков не выдерживали испытания морозами.
Новая глава жизни завода
Уже после 2020г УралАЗ приобрел частичную самостоятельность. В 2023 г руководство предприятия выкупило активы у предыдущего владельца Дмитрия Стрежнева. Теперь завод стал сам разрабатывать новые модели, которые можно было бы продавать на российском рынке.
Интересен сам факт изменений в работе предприятия. Если в 2022 г УралАЗ собрал едва-едва 9825 грузовиков, то в 2023 г – было собрано 14270 машин, из которых продано 14030 штук. Рост производства составил 45%.
В этом же году начали строить новый корпус для сборки наиболее перспективных моделей. В 2024 г объемы увеличены до 19 тыс. автомобилей в год. Практически завершили пуско-наладочные работы оборудования и станочного парка. В этом же году был построен Урал Некст. В данный момент эта модель постепенно становится основной в номенклатуре выпускаемых грузовиков.
Помимо Некста на УралАЗ продолжают сборку старых классических Урал-375D и Урал 4320. Часть машин продают, как и ранее, Государству, а остальное раскупают нефтяники, геологи и транспортные компании, работающие на Севере.
Одной из наиболее сложных тем для предприятия было производство своих редукторов и мостов для машин. Достаточно долго помощь обещали китайские партнеры, но взамен они требовали чуть ли не полный контроль над заводом. В результате специалисты практически сами восстановили технологию, и в данный момент решается проблема налаживания серийного изготовления агрегатов.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв