ПД-8 прошёл 150-часовые испытания
Отечественные СМИ сообщили, что авиадвигатель ПД-8 успешно прошёл 150-часовые сертификационные испытания на максимальных режимах эксплуатации. Эти работы, выполненные предприятием «ОДК-Сатурн», стали важным этапом в программе сертификации силовой установки для российского самолёта «Суперджет 100».
Испытания, которые продолжались около полутора месяцев, были проведены на стенде ОДК «Авиадвигатель» в Перми. За это время двигатель отработал 150 часов, что эквивалентно шести дням непрерывной работы, и что соответствует требованиям к двигателю для прохождения сертификации. В ходе испытаний двигатель подвергался экстремальным нагрузкам, чтобы подтвердить его безопасность и надёжность в реальных условиях эксплуатации.
Программа испытаний предусматривала одновременное достижение максимальной тяги и критических режимов работы, включая максимальные обороты роторов, температуры газа, давления топлива и масла. «ПД-8 доказал свою способность выдерживать такие нагрузки, что подтверждает его высокую надёжность и безопасность», – отметил Артём Бадерников, заместитель главного конструктора двигателя.
Испытания также включали моделирование длительной эксплуатации двигателя в условиях, выходящих за рамки штатных нагрузок. Совместная команда специалистов «ОДК-Сатурн» и ОДК «Авиадвигатель» успешно выполнила программу испытаний без отклонений от заданных параметров. Полученные данные будут включены в сертификационный отчёт, необходимый для получения сертификата типа двигателя ПД-8.
Ранее двигатель прошёл сертификационные испытания на устойчивость к попаданию птиц и воды, а также к обрыву лопатки вентилятора. Он также успешно выдержал акустические испытания, проверку работы при боковом ветре и тестирование реверсивного устройства. Все ключевые испытания проводились при тяге более 8000 кгс.
Двигатель ПД-8, разработанный «ОДК-Сатурн», имеет тягу 8000 кгс и предназначен для использования на самолётах «Суперджет 100» и Бе-200. Полноразмерный образец двигателя был представлен на выставке инфраструктуры гражданской авиации НАИС в Москве 4-5 февраля 2026 года. В конце января самолёт SJ-100 с двигателями ПД-8 продемонстрировали на международном авиасалоне в Хайдарабаде, Индия.
Локализации производства SJ-100 в Индии: первые шаги
Индийский авиарынок демонстрирует впечатляющие темпы роста, но одновременно остаётся зависимым от импорта. В стране практически нет собственных стандартов проектирования, производства и сертификации авиа компонентов, что вынуждает закупать их за рубежом. Показательный пример - авиационные кресла, которые в Индии не производятся. Отсутствие в Индии собственных стандартов проектирования, производства и сертификации требует их поставок из-за рубежа.
Чтобы преодолеть эту зависимость, индийские компании стремятся освоить полный цикл производства авиа компонентов. В ближайшие десять лет спрос на такие компоненты может достичь сотен тысяч единиц, что делает эту стратегию неизбежной. Одним из примеров такого сотрудничества стало соглашение, подписанное 28 января 2026 года в Хайдарабаде между государственной компанией Hindustan Aeronautics (HAL) и Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) о локализации сборки самолёта SJ-100 в Индии.
Это сотрудничество строится на поэтапном освоении типа самолёта с последующим переходом к лицензионному производству. Такой подход уже доказал свою эффективность в оборонных программах, например, при локализации истребителей Су-30МКИ. HAL планирует начать с аренды от 10 до 20 самолётов SJ-100 для их эксплуатации без немедленного развёртывания производственных линий.
Гендиректор ОАК Вадим Бадеха отметил, что SJ-100 не подпадает под экспортные ограничения, что делает его привлекательным для Индии. В отличие от других самолётов, «Суперджет» полностью производится в России, что снижает зависимость от американских технологий. Председатель HAL доктор Сунил подтвердил, что сотрудничество с ОАК не угрожает санкциями со стороны США.
Во всяком случае, прямо сейчас, а там - кто знает? Не введет ли очередной президент США новые "тарифы" для Индии за сотрудничество с Россией?..
Предварительная эксплуатация SJ-100 в Индии позволит авиакомпаниям оценить работу всех систем самолёта в реальных условиях. Это создаст массив данных для валидации сертификата типа в индийской системе лётной годности. Участие HAL в сертификационных процедурах упростит адаптацию требований и снизит объём доработок.
Этап аренды самолётов даст операторам возможность рассчитать эксплуатационные затраты, оценить доступность запчастей и наладить взаимодействие с системой послепродажной поддержки без крупных инвестиций. ОАК, ОДК и ПАО «Яковлев» организуют логистику с запчастями, запустят систему ТОиР и учтут опыт предыдущих экспортных программ.
После окончания этапа эксплуатации естественным шагом станет переход к лицензионному производству.
Выбор действующих заводов HAL в Нашике и Канпуре позволит сократить капитальные затраты и использовать уже подготовленный инженерный и производственный персонал. ОАК, в свою очередь, готова предоставить проектирование, консультационную помощь и привлечь профильных специалистов для адаптации производственных мощностей под выпуск SJ-100.
Послесловие
Что ж, планы вдохновляющие, но мы слишком хорошо знаем, чем планы зачастую оборачиваются.
Тем более что, судя по сообщениям, индийские партнеры, в кавычках, отнюдь не пальцем деланные, и оставляют за собой широкое пространство для маневра.
Во всяком случае они не торопятся немедленно заключать договора о производстве самолета, а ограничиваются всё больше декларациями о намерениях и обставляют возможность локализации SJ-100 в Индии рядом условий, для выполнения которых ОАК надо будет всерьез попотеть, К чему ОАК, судя по нашим наблюдениям, не очень то и привыкла.
Ну, в самом деле, не хочет же ОАК по результатам опытной эксплуатации SJ-100 в индии получить от индусов ответ, типа "всем спасибо, все свободны, мы подумали и решили заключить договор с эмбраер"?
Сама эта опытная эксплуатация SJ-100 займет, думается, не менее трех лет, а ведь еще самолеты надо сертифицировать и сделать.
И хорошо еще, если индусы удовлетворятся двумя тремя самолетами, а если они попросят 10 или тем более двадцать?
Не ударит ли тогда ОАК в грязь лицом?
Тем более что самолёты надо не просто сделать, а они еще должны при эксплуатации в индии показать конкурентоспособные параметры экономической эффективности, надежности и безопасности.
И пока, положа руку на сердце, не очень-то и видно, кто и что собирается со всем этим делать на практике, а не в бодрых трескучих заявлениях о намерениях и прожектах.
Как обычно, исчерпывающие ответы на все вопросы даст только будущее. Мы же будем просто следить за развитием событий, с терпением и надеждой.
Благодарим за внимание!
Подписывайтесь на наш канал в Rutube!