Вы когда-нибудь задумывались, почему шины мотоцикла выглядят как идеальные "круги", а автомобильные - почти плоские?
По умному это называется геометрической формой профиля шины. В мотоциклетной терминологии круглую шину называют "радиальный профиль" или "круглый профиль", а у автомобиля чаще всего шины имеют "плоский профиль" относительно дорожной поверхности.
На первый взгляд, это может показаться случайностью или простым дизайнерским решением, но на самом деле форма шины напрямую связана с физикой движения, управлением и безопасностью на дороге. Она напрямую следует из режима движения техники по дороге.
Главная задача шины - обеспечить контакт с дорогой. Но то, как этот контакт распределён, зависит от транспортного средства.
В отличие от автомобилей, мотоциклы меняют направление движения в основном за счет наклона транспортного средства, а не за счет «рулевого управления». И да, тут многие удивляются. Руль мотоцикла нужен не для руления, основной вклад - наклон.
Потому мотоциклетные шины и имеют закругленную форму, что обеспечивает плавный переход от вертикальной посадки к наклону в повороте. «Квадратный» профиль шины типичного четырехколесного транспортного средства не обеспечивает такого плавного перехода. Если наклонить плоскую шину, то площадь контакта уменьшается и мотоцикл колбасило бы ого-го как.
При этом конструкция следует и из компаунда. Резиновые смеси, используемые для мотоциклетных шин, обычно мягче, что обеспечивает лучшее сцепление при гораздо меньших нагрузках. Но автомобильные шины, рассчитанные на гораздо большие нагрузки, обеспечат меньшее сцепление, несмотря на феноменально большую площадь контакта при движении по прямой.
При движении прямо у мотоцикла на дорогу давит только центральная часть шины. Когда мотоцикл наклоняется в повороте, площадь контакта плавно смещается на боковую поверхность и площадь не уменьшается катастрофически. Благодаря такой круглой форме водитель может контролировать наклон, скорость и угол поворота, не теряя сцепления с дорогой.
У автомобиля шина плоская и почти прямоугольная. Она должна выдерживать вес автомобиля и обеспечивать стабильное сцепление на всех четырёх колёсах. Плоская форма создаёт равномерное давление на дорогу, что повышает устойчивость, особенно при торможении и ускорении. Но такого режима движения, как у мотоцикла, автомобиль не предусматривает.
Круглая шина минимизирует сопротивление при наклоне и обеспечивает постепенное изменение направления силы сцепления. Это критично для мотоцикла, где устойчивость зависит только от двух колёс. А плоская шина максимизирует площадь контакта при вертикальном положении колеса. Для четырёхколёсного автомобиля это оптимально и каждая шина распределяет нагрузку равномерно, и транспортное средство остаётся стабильным.
Мотоцикл с круглой шиной легче наклонять, он более отзывчив на руление и позволяет «вкладываться» в повороты почти как лыжник на склоне.
Автомобиль с плоской шиной менее чувствителен к наклону и это хорошо, потому что машина не может «кланяться» как мотоцикл. Но зато плоская форма обеспечивает предсказуемое поведение, особенно при высоких скоростях и экстренных манёврах.
К слову, изначально колёса мотоциклов и автомобилей были почти одинаковыми. Но с ростом веса автомобилей и увеличением скоростей инженеры поняли, что плоская шина лучше распределяет нагрузку на асфальт, снижает износ и предотвращает перегрев.
Для мотоциклов же, наоборот, критична манёвренность и сцепление на ограниченной площади контакта - поэтому круглые профили сохранились до сих пор.
Сегодня производители экспериментируют с полукруглыми автомобильными шинами и мотоциклетными спортивными шинами с асимметричным профилем. Но принцип остаётся всё тем же - форма шины подчиняется законам физики и целям управления транспортным средством.
👍 Подписывайся на премиум раздел канала прямо сейчас!
Не забывайте ставить лайки статье! Это важно для развития проекта.
Канал проекта в Telegram с эксклюзивными материалами!