По данным Financial Times, Hyundai Motor дала понять: в Европе компания не собирается уступать ни новым китайским брендам, ни регуляторам. Корейцы заявляют, что готовы конкурировать «лицом к лицу» с производителями из КНР, а выполнение экологических требований ЕС намерены обеспечить собственными силами, без покупки «чужих» решений.
Читать на сайте: Hyundai бросила вызов «китайцам» в Европе и отказалась покупать углеродные кредиты ради норм ЕС
Ставка на электрификацию без союзов
Глава Hyundai Europe Ксавье Мартине подчеркнул, что бренд считает себя одним из тех, кто точно способен выдержать давление «новых китайских сил». В качестве аргумента он приводит динамику: в прошлом году продажи электромобилей Hyundai выросли на 48% год к году.
При этом компания не планирует закрывать нормативы за счет внешних схем — например, приобретая углеродные кредиты у китайских производителей или других игроков рынка. Логика проста: платить конкурентам за достижение их целей, по мнению Мартине, означает одновременно тратить деньги и усиливать чужие позиции.
- Покупка углеродных кредитов рассматривается как нежелательный путь.
Почему вопрос стал принципиальным
Правила ЕС по вредным выбросам устроены жестко: если автоконцерн отстает по электрификации, ему грозят крупные штрафы. Альтернативы обычно три — ускорять продажи электромобилей, платить штрафы или покупать углеродные кредиты. В прошлом году некоторые компании выбрали именно кредиты, потратив сотни миллионов евро, в том числе на сделки с китайскими брендами вроде BYD. Hyundai в этот список не вошла.
Планы на ближайшие 18 месяцев
В Европе Hyundai собирается выпустить пять моделей в сегменте «чистых» электрокаров и гибридов. А старт продвижения будет заметным: уже в апреле ожидается хэтчбек Ioniq 3, который будут напрямую сравнивать с Volkswagen ID.3. Мартине отмечает, что план по продуктам и силовым установкам на ближайшие два года у компании расписан четко, поэтому «внешняя помощь» не требуется.
- Апрель: запуск Ioniq 3 в Европе.
- 18 месяцев: выход 5 электрических и гибридных новинок.
Дальняя цель: не только 2027, но и 2030
Мартине признает: темпы электрификации в отрасли оказались ниже ожиданий. Поэтому к 2027 году Hyundai планирует, чтобы каждая модель имела либо полностью электрическую, либо гибридную версию — но не обещает тотального перехода исключительно на BEV. Самым «реальным вызовом» он называет 2030 год, когда ЕС требует снижения выбросов на 55% относительно уровня 2021-го.
Отдельная головная боль — Великобритания
В Соединенном Королевстве к концу десятилетия 80% новых машин должны быть электромобилями. Мартине добавил, что практика выполнения квот за счет постоянных скидок выглядит сомнительно устойчивой в долгую.
Популярные статьи:
