Доброго времени суток, в прошлой статье данного цикла, мы с вами попытались разобраться на каких авиалайнерах нам с вами предстоит совершать перелёты в ближайшие годы.
Тема данной статьи не менее интересна - что могут предложить нам наши вертолётостроители? Боевые и другие военные машины, в рамках данной статьи, мы обойдём стороной, в данном случае нам интересны исключительно гражданские машины, не будем делить на грузовые/пассажирские/специализированные, так как большинство моделей являются многоцелевыми, и вопрос смены специализации зачастую может быть решен за несколько часов, переоборудованием кабины, либо установкой дополнительного оборудования.
В данной статье мы начнём с лёгкого, а именно рассмотрим тяжеловесов нашей винтокрылой авиации. Уж извините за каламбур, но так сложились обстоятельства для нашей промышленности.
Ми-26Т2
Многоцелевой вертолёт сверхтяжелого класса. Самый грузоподъемный серийный вертолет в мире. Вертолёты данного типа используются для выполнения транспортных, эвакуационных, противопожарных и прочих задач. Указанная модификация - Т2, обзавелась современными комплексами авионики и навигации, что позволило уменьшить количество экипажа вертолета с 5 до 3 человек. Также представим иные важные характеристики:
- Дальность полета без ПТБ - 800 км;
- Крейсерская скорость - 255 км/ч;
- Макс. полезная нагрузка - 20 тонн;
- Пассажировместимость - до 80 человек;
- Экипаж - 3-4 человека;
- Двигатели - 2 х Д-136 (с 2031 года 2х ПД-8В).
Что можно сказать, современная модернизация отличного тяжеловеса, радует что компетенции в этом направлении совершенно не утрачены, машину продолжают модернизировать в ногу со временем, не прекращая серийного выпуска.
Обновление: в настоящее время получение новых двигателей Д-136, производства Мотор Сич, невозможно, новые машины оснащены двигателями из доступных запасов, в планах ремоторизация на двигатели ПД-8В, к 2031 году.
Ми-38
Многоцелевой вертолёт тяжелого класса. Указанная модель должна занять нишу, между сверхтяжёлыми Ми-26 и тяжёлыми "рабочими лошадками" нашей винтокрылой авиации - Ми-8.
- Дальность полета без ПТБ - 880 км;
- Крейсерская скорость - 250 км/ч;
- Макс. полезная нагрузка - 5 тонн;
- Пассажировместимость - до 30 человек;
- Экипаж - 2 человека;
- Двигатели - 2 х ТВ7-117В.
Из хороших новостей, после нескольких лет буквально штучного выпуска, в 2025 году наконец-то стартовало полноценное серийное производство указанных вертолётов, в интересах отечественных и экспортных заказчиков.
Ми-8
В настоящее время семейство вертолётов данного типа представлено следующими моделями гражданского назначения: Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1, Ми-172.
Многоцелевой вертолёт тяжелого класса. Вертолёты данного типа используются в транспортной, пассажирской, поисково-спасательной, противопожарной и прочих сферах.
- Дальность полета без ПТБ - 620 км;
- Крейсерская скорость - 230 км/ч;
- Макс. полезная нагрузка - 4 тонны;
- Пассажировместимость - до 26 человек;
- Экипаж - 2-3 человека;
- Двигатели - 2 х ТВ3-117ВМ / 2 х ВК-2500-03.
Вертолёт легенда, производство которого не прекращается уже более 60 лет. Современные модификации конечно далеко ушли от своих прародителей Ми-8П и Ми-8Т в плане характеристик, да и кроме схожего силуэта, не дающего забыть корни современных машин, не имеют с ними ничего общего в начинке, тем не менее остаются по своему духу тем самым Ми-8 - той самой рабочей лошадкой нашей винтокрылой авиации.
Ми-171А3
Офшорный вертолёт тяжелого класса. Ми-171А3 - специализированная машина, созданная главным образом для полётов на большие расстояния над морем, в первую очередь для обслуживания морских буровых платформ. Модель имеет усиленный фюзеляж, систему аварийного приводнения, а также обеспечение не менее 10 минут плавучести, что важно для эвакуации экипажа и пассажиров.
- Дальность полета без ПТБ - 850 км;
- Крейсерская скорость - 250 км/ч;
- Макс. полезная нагрузка - 5 тонн;
- Пассажировместимость - до 24 человек;
- Экипаж - 2 человека;
- Двигатели - 2 х ВК-2500ПС-03.
Ми-171А3 - хотя и является развитием платформы Ми-8, представляет собой глубокую модификацию, серьезно отошедшую по своим ТТХ от основного семейства, что сделало необходимостью обособить данную модель.
В настоящее время развернуто серийное производство указанного типа вертолётов для первых заказчиков.
Ка-32А11ВС
Многоцелевой вертолёт тяжелого класса. Предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, транспортировке груза, трелевки леса, эвакуации раненых, мероприятий по пожаротушению, а также патрулирования и поддержки специальных операций в условиях плотной городской застройки, труднодоступной горной и лесистой местности.
Ка-32А11ВС способен приземляться на палубы маломерных судов, площадки буровых платформ и на неподготовленные, труднодоступные точки.
- Дальность полета без ПТБ - 650 км;
- Крейсерская скорость - 245 км/ч;
- Макс. полезная нагрузка - 3,7 тонн в транспортной кабине; 5 тонн на внешней подвеске;
- Пассажировместимость - до 13 человек;
- Экипаж - 1-3 человека;
- Двигатели - 2 х TB3-117 BMA.
Радует, что в нашем списке, помимо детищ КБ Миля, присутствует машина КБ Камова, конечно сегодня они оба входят в холдинг "Вертолёты России", тем не менее внутреннюю конкуренцию поддерживать стоит, тем более что у вертолётов с соосной схемой винта, на которой специализируется КБ Камова есть свои преимущества, такие как компактность и высокая маневренность. Несколько специфический вертолёт, основным эксплуатантом которого являются МЧС России, что неудивительно, а также, согласно открытой информации некоторые китайские авиакомпании, должно быть имеет место быть применение на востоке страны, в горной местности.
Вместо эпилога
Как мы видим, наша промышленность не растеряла возможности производства винтокрылых машин тяжелых классов, основная модельная линейка, со времен СССР, сохранена и постоянно модернизируется, более того, на свет выходят новые машины, закрывая собой бреши модельном ряду, тот же вышеуказанный Ми-38. На этом мы закончим данную статью, так как моделей вертолётов наша промышленность проектирует и выпускает достаточно много, в её рамках мы ограничимся тяжелыми машинами. Средние и легкие машины рассмотрим в следующих частях, с ними ситуация с одной стороны намного напряженнее, с другой тем будет и интереснее.
Также, предлагаю ознакомиться со статьей, посвященной гражданской авиации -
И немного погрузиться в историю, вспомнив винтокрылого гиганта прошлого -
Также, уважаемые читатели, предлагаю вам поделиться своими мыслями, касательно нашего вертолетостроения в комментариях, где вы также можете указать на возможные неточности, либо дополнить имеющуюся информацию.