Баварское уже не то: покупатели б/у BMW сталкиваются с проблемами

Владельцы подержанных BMW все чаще сталкиваются с системными техническими проблемами, которые сводят на нет иллюзию экономии при покупке автомобиля премиум-бренда. Как выяснило издание Autonews, приобретение такой машины по цене нового бюджетного седана оборачивается чередой дорогостоящих ремонтов.

Один из владельцев дизельной «пятерки» в кузове F с пробегом чуть более 100 тыс. км после недолгого периода безаварийной езды столкнулся с отказом электропривода багажника и перегоревшей фарой. Затем последовали провисшая цепь ГРМ, масляные подтеки и сбои электроники. Финалом стала поломка демпфера коленвала в дальней поездке, из-за которой автомобиль увез эвакуатор, а водитель возвращался домой поездом.

Схожие сложности возникли у обладателя 10-летнего кроссовера X3 с пробегом под 200 тыс. км. При внешне крепком кузове машина потребовала замены амортизаторов, ремонта цепного привода и электрооборудования. Автоматическая коробка передач начала дергаться и шуметь, предвещая скорый визит в сервис.

Владелец BMW четвертой серии 2013 года, отдавший за автомобиль сумму, сопоставимую с ценой новой «Лады», первый год ездил без нареканий. Однако после 120 тыс. км пришлось менять привод ГРМ, помпу и цепь масляного насоса.

Специалисты по ремонту немецкой автотехники поясняют, что дизельные агрегаты серии B способны пройти до полумиллиона километров при хорошем топливе. Их предшественники серии N, более мощные, требуют гораздо больших вложений. В зоне особого риска — цепь ГРМ, форсунки, заслонки впускного коллектора и системы экологии.

Читайте также:

Что делать в случае эвакуации авто в Подмосковье: куда звонить и где искать машину

Дистанционный запуск двигателя в мороз: как не навредить автомобилю

Ловушка для агрегаторов: принят новый закон о такси

Автор: Юрий Гасанов