Качество установки ступичных подшипников на СТО характеризуется не только корректной запрессовкой внешнего и внутреннего кольца подшипника, но и идеально точно выставленным преднатягом подшипника.
Преднатяг ступичных подшипников — это предварительное создание осевого или радиального напряжения в подшипнике при его монтаже. Цель- устранить зазоры между телами качения (шариками или роликами) и дорожками качения, повышая точность вращения.
Без преднатяга в подшипнике есть естественный зазор - он компенсирует тепловое расширение тел качения и колец, но вызывает осевое и радиальное биение колеса, ударные нагрузки при движении по неровностям, ускоренный износ тел качения и дорожек. Корректно выставленный преднатяг устраняет потенциальный разрушительный зазор в подшипнике и повышает жесткость узла, улучшая управляемость, снижая шум и вибрации, компенсируя износ по мере эксплуатации подшипника, улучшая точность считывания показаний скорости вращения колеса для датчиков систем ABS/ESP.
В 99% случаев преднатяг ступичных подшипников выставляется высокоточным закручиванием центральной гайки ступицы как на передних осях, так и на задних осях согласно заводским инструкциям для КАЖДОЙ конкретной модели автомобиля. Не существует универсального момента для таких узлов, для каждой модели автомобиля и артикула ступичного подшипника производителями на этапе разработки и экспериментально установлен порядок протяжки центральной гайки.
По опыту обучений от технических тренеров производителей ступичных подшипников, не менее 80% СТО в России игнорируют данные инструкций и центральную РЕГУЛИРОВОЧНУЮ гайку просто «пристреливают» пневмогайковёртом, что однозначно приводит к сокращению ресурса
подшипника кратно степени недостаточного или чрезмерного натяга.
Обращаясь для замены в профильное СТО, обязательно уточните у мастера, каким моментом затяжки центральной гайки будет отрегулирован новый ступичный подшипник.
Если встретите недопонимание в Вашем вопросе, начните с замены станции обслуживания!