Несмотря на множество самых разных автомобилей на дорогах, спортивных среди них откровенно мало. Потому что покупают больше массовый товар. Так сейчас, и было также вчера. Принято считать, что в СССР не было гоночных болидов. А вот и были! Сегодня речь пойдет об интереснейшем ЗИЛе-112.
Машина была представлена в далеком 1961 году. Это был настоящий снаряд для участия в автоспортивных мероприятиях. Время было тяжелое, но конструкторы выполнили задачу. Любопытно, что проектировка растянулась на несколько десятилетий, если взглянуть с масштабом. Ведь еще до ВОВ советские люди Кременецкий, Пульманов и Ростков начали создание спорткара. Изначально было задумано строительство на базе ЗИС-101. Однако из-за громоздкости конструкции было принято решение найти другую «тележку». Последние испытания прошли в 1940 году. Потом была война.
Внутри завода ЗИС сформировали новый отдел – Лабораторию скоростных авто. Работа проходила в экспериментальном формате, дело было в 1950-х годах. Время тяжелое, послевоенное, уверенности в успешности предприятия было немного. Тем не менее, все принялись за дело.
Пару слов надо сказать о самом заводе, где удалось создать уникальный для Советского Союза автомобиль. Начал свою деятельность ЗИЛ в 1916 году. Это вообще пионер советской и российской автопромышленности. Он занимался ремонтом, сборкой и производством соответствующего транспорта. Был несколько раз переименован. Буквально сразу была взята высокая планка. К разработкам привлекались зарубежные специалисты, осваивались «ноу-хау», внедрялись передовые технологии, производились достойные конкуренции товары. Партнерами были итальянцы, французы, британцы, американцы. Чтобы создать то, чего не было в РСФСР, были затрачены значительные ресурсы. Административные, денежные, временные и людские. Постепенно стала формироваться советская инженерная школа. Завод собирал лимузины, грузовики, военную технику, холодильники и многое другое. Удостоен множества престижных наград.
Зачем же в СССР построили ЗИЛ-112? Задача была такая: создать базис для тестирования гражданских серийных автомобилей. То есть, не для спорта, а для оттачивания массовых технологий. Правильно, так везде поступают. Поэтому его и конструировали в соответствующем экспериментальном отделе.
Что же собой представлял культовый советский спорткар? Кузов был выполнен из трубчатого каркаса и стекловолоконных панелей, которые образовывали монокок. Типичная гоночная технология, она применяется и сегодня, в 21 столетии. Машина весила всего 1100 кг. При том, что разгонялась до 230 км/ч. Нужно понимать, что разновидностей одних кузовов было несколько. До премьеры там вообще были очень разные формы. Долго тестировали самые разные варианты, и все-таки остановились на оригинальном варианте. А ведь внешне авто мог быть похож на зарубежные аналоги. Но, это не случилось!
Колесная база ЗИЛа-112 составляет 2.6 м. В длину авто 4.2 м, в ширину – 1.64 м. Над проектом работали: С. Глазунов, В. Ростков, В. Родионов. Первый был руководителем той самой Лаборатории Спортивных автомобилей. Человек он был полностью погружен в свою деятельность. Для него автоспорт – призвание. Не даром является автором книг по данной теме. И если в 50-х и начале 60-х в стране на дисциплину смотрели с перспективой, то в 1970-х годах она фактически была утрачена.
Дизайнером была Валентин Ростков. Именно он нарисовал ЗИЛ, который потом скопировали (во многом) Scuderia Ferrari. Однако, советский автохудожник делал эскизы под впечатлением от заокеанских автомобилей. Особенно нравился ему Buick.
В. Родионов уже к моменту начала работы над ЗИЛом был состоявшимся конструктором. Ему принадлежат многие отечественные разработки. В военное время был занят в авиапромышленности. Он приложил свою руку к созданию редкого спорткара.
А теперь пора поговорить о железе. Оно здесь действительно интересное.
Технические особенности
· Под капотом расположен бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 5.5, 6 или 7 л мощностью от 195 до 300 л.с. соответственно. В зависимости от конфигурации болид показывал разное время.
· Привод на заднюю ось. Трансмиссия 3-скоростная механическая. Она взята от ЗИСа-110, и была серьезно доработана до ума. Особенностью ее является возможность смены передаточных чисел для разных автодромов.
· Шасси независимого типа по кругу. Спереди расположена подвеска, позаимствованная от ГАЗ-21. На корме находится схема Де Дион.
· Тормозные механизмы барабанного вида, спереди и сзади. Колеса крепятся центральными гайками. Рулевое управление тоже от «Волги», как и передняя подвеска.
На самом деле ЗИЛ-112 не был внешне похож на самолет. Некоторые сейчас его даже называют советской «коброй», за сходство с британским родственником. Здесь нужно понимать, что для отечественных специалистов это была проба пера. Ведь гоняться на представительских лимузинах – так себе затея.
Советским инженерам удалось создать свой собственный спортивный автомобиль, который мог соревноваться с зарубежными аналогами. Но, к сожалению, в ту эпоху он не выжил. Развитие пошло несколько в другую сторону. Сегодня знаменитый ЗИЛ-112С хранится в автомобильном музее в Риге, где он прекрасно себя чувствует.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!