В мире автомобилей есть «спортсмены» с агрессивным обвесом, выхлопом «под горох» и наклейками на дверях. А есть «спартанцы»: скромные снаружи, но с сердцем, готовым к марафону. Mitsubishi Outlander первого поколения с двигателем 4G63 — идеальный образец такой скрытой мощи. Внешне это просто «дачный помощник» или городской паркетник, но под капотом бьется пульс одного из самых живучих моторов в истории японского автопрома. Это не просто кроссовер — это настоящий «волк в овечьей шкуре».
Родословная трех бриллиантов
История Mitsubishi — это путь от судостроительной верфи до авиастроения и автомобильных гоночных триумфов. Корпорация, основанная Ятаро Ивасаки в 1870-х годах, подарила миру не только легендарный истребитель Zero, но и множество технологий, изменивших автопром .
К моменту появления Outlander в 2003 году (на внутреннем рынке Японии модель дебютировала ещё в 2001-м под именем Mitsubishi Airtrek), компания уже имела в активе десяток побед в Дакаре и статус создателя Lancer Evolution — автомобиля, превращавшего асфальт в пепел . Именно этот гоночный ген и был имплантирован в спокойное семейное кузовное «платье» первого Outlander.
Первое поколение: Кроссовер по имени «Горец»
Mitsubishi Outlander I (CU) застал эпоху, когда слово «кроссовер» только входило в моду. Автомобиль базировался на платформе Lancer, получив переднюю подвеску МакФерсон и проверенную заднюю многорычажку . Его габариты (длина 4545 мм) и 5-местный салон были практичны, но ничем не выделяли машину в потоке.
Однако главное в Outlander скрывалось под днищем. В отличие от современных «асфальтовых» паркетников с муфтами, подключающими заднюю ось лишь при пробуксовке, первый Outlander оснащался постоянным полным приводом. Система распределяла момент в пропорции 50:50, используя вискомуфту в качестве межосевого дифференциала . Для 2003 года это был серьёзный офф-роудный аргумент, делающий автомобиль гораздо выносливее своих одноклассников.
Главный герой: Эпическое сердце 4G63
И вот мы подходим к главному персонажу нашей истории. Двигатель 4G63 — это японский «Калашников». Разработанный ещё в 1980 году, этот 2-литровый агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ выпускался десятилетиями .
Однако важно понимать разницу.
- 4G63 атмосферный (136–140 л.с.), который ставили на обычные Outlander.
- 4G63T турбированный (версия с турбонаддувом).
Именно вторая версия делает Outlander «волком». Дело в том, что силовой агрегат для модификации Outlander Turbo / Airtrek Turbo был унифицирован с мотором Mitsubishi Lancer Evolution VII и VIII .
Представьте: вы покупаете спокойный универсал повышенной проходимости, пусть и с механической коробкой. Вы планируете возить рассаду или скейтборд. Но в 2001–2005 годах на внутреннем рынке Японии (JDM) продавался Airtrek с этим мотором, форсированным до 240 л.с. и 343 Нм крутящего момента . На экспортных версиях мощность была снижена до 202 л.с., но это всё равно был спорткар в теле утилитарного кроссовера. Разгон до сотни за 7,8 секунды для начала 2000-х? Это был чистейшей воды «оверкилл» для этого сегмента .
Конструкция 4G63 не боится 92-го бензина, оснащена гидрокомпенсаторами, а ресурс этого мотора при должном уходе переваливает за 500 000 км . Чугунный блок не ведёт от перегрузок, как более капризные алюминиевые аналоги. В атмосферной версии это «рабочая лошадка», в турбированной — «сорванец».
Обратная сторона медали: Слабости «волка»
Любая маскировка имеет свои минусы. В погоне за комфортом инженеры наделили «волка» в «овечьей шкуре» несколькими уязвимостями.
Дроссельная заслонка. На пробегах за 200 000 км владельцы атмосферных версий 4G63 сталкиваются с износом оси дроссельной заслонки. Появляется люфт, плавают обороты. Это «физика», которую лечат либо заменой узла, либо доработкой подшипниками .
Тормозные суппорты. Ещё одна «детская болезнь» — звон направляющих суппортов. Без глобальной доработки (проточка или замена скоб) звук возвращается каждые 200–300 км .
Железо. И самое главное предостережение для покупателя такого «волка». Первый Outlander славится склонностью к коррозии. Пороги, арки и особенно задний подрамник (стоимостью около 40 000 рублей) гниют с поразительной скоростью на реагентах . Чтобы разглядеть хищника, нужно сначала убедиться, что кузов не рассыпался в труху.
Скрытая угроза
Mitsubishi Outlander первого поколения с двигателем 4G63 — это автомобиль-парадокс. Это антигромкий, антипафосный выбор. Он не кричит о своем превосходстве, не пытается выделиться диодными лентами и фальшрадиаторными решётками.
Но тот, кто знает историю, понимает: под капотом версий 4G63 (особенно Turbo) скрывается агрегат, способный дать фору многим «горячим» хэтчбекам. Надежность, проверенная десятилетиями, и гоночная родословная, упакованная в кузов скромного семейного SUV.
Это машина для тех, кто не носит кожаную куртку с нашивками «рокер», но слушает тяжелый металл в наушниках. Это настоящий волк. И шкура у него просто очень теплая и практичная.