Кажется, что совсем недавно мы слышали о постоянном росте продаж автомобилей, об очередях у дилеров и о том, как сложно купить желаемую модель. Однако первые недели 2026 года принесли совсем другие новости. Генеральные директора крупных дилерских сетей почти в один голос заявляют: продажи упали. Январь начался вяло, и ожидается, что весь месяц будет на 5-10% хуже, чем в прошлом году. Цифры, которые называют эксперты — 75-85 тысяч проданных машин за месяц, — наглядно показывают спад. Это не случайная флуктуация, а закономерный итог целого ряда факторов, которые наложились друг на друга. Для простого человека, который, возможно, сам откладывает покупку автомобиля или просто наблюдает за ситуацией, важно понять: что происходит? Почему вдруг «потеряли интерес»? Это временная пауза или начало долгосрочного тренда? И, главное, что это значит для будущих цен и условий покупки? Давайте разбираться, отбросив сложные экономические термины и глядя на ситуацию глазами обычного покупателя.
Закончились «жирные» годы: почему пропали большие скидки и доступные кредиты
Один из ключевых факторов спада лежит на поверхности: исчезли те самые мощные драйверы продаж, которые крутили рынок последние пару лет. Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич прямо говорит: раньше у дилеров были переполненные склады. Машины нужно было продавать любой ценой, чтобы освободить место под новые партии и вернуть деньги в оборот. Это порождало войну скидок, специальные программы утилизации, выгодные трейд-ины. Сейчас, по его словам, «избытка товарных запасов по большинству марок нет». Дилеры продали почти все, что было. А без давления складов пропала и острая необходимость демпинговать. Второй важнейший элемент — дорогие и труднодоступные кредиты. В прошлом году дорогое финансирование само по себе подталкивало дилеров давать дополнительные скидки, чтобы компенсировать покупателю высокий процент по кредиту. Сейчас, как отмечает Роман Слуцкий из «Аларм-Моторс», условия кредитования по большинству брендов находятся «на заградительном для покупателя уровне». Банки серьёзно ужесточили правила выдачи займов, повысили ставки и требования к заёмщикам. Для многих людей, которые рассчитывали купить машину в кредит, двери просто закрылись. Получается, что два главных мотора спроса — дешёвые кредиты и большие скидки — одновременно заглохли. Рынок перешёл от фазы «горячей» распродажи к фазе «холодной» обычной торговли по прайсу. А по текущим прайсам мало кто готов покупать.
Новогодний «отдых» и январское похмелье после декабрьского ажиотажа
Есть и более простая, бытовая причина спада. Январь в России — это традиционно «спящий» месяц. Половина страны только возвращается с длинных каникул, народ тратит деньги на подарки и праздничные столы, а не на крупные покупки. Как метко заметил Роман Слуцкий, спрос «отдыхает» первые две недели вместе со всем населением. Люди физически и психологически не готовы в первые дни нового года бежать в автосалон и подписывать договор. Но это лишь часть правды. Другую часть можно назвать «похмельем» после декабрьского ажиотажа. Мы помним, что в декабре 2025 года продажи, наоборот, выросли на 11% по сравнению с предыдущим годом. Почему? Потому что все, кто мог и хотел купить машину, спешили сделать это до 1 января 2026 года. А 1 января вступили в силу новые, повышенные ставки утилизационного сбора. Люди, принимая решение, бежали «от» — от новых дополнительных расходов. Они вытащили будущий спрос из января, сконцентрировав его в декабре. В результате январь начался не просто спокойно, а с провалом. Часть покупателей, которые планировали приобретение на начало года, просто сделали это раньше, воспользовавшись последним шансом сэкономить. Так что январский спад — это во многом искусственный эффект, спровоцированный действиями правительства и реакцией на них потребителей.
Утильсбор как главный «убийца» ценовой доступности
И здесь мы подходим к главному, системному фактору, который душит рынок, — утилизационному сбору. Его повышение с 1 января — это не просто сухая строчка в законе. Это прямой удар по карману каждого, кто хочет купить новый импортный автомобиль. Давайте наглядно. За машину с мотором 1.5-2 литра и мощностью, скажем, 180 л.с., в декабре сбор составлял 750 тысяч рублей. С 1 января он стал 900 тысяч. То есть только за «право ввезти» машину в страну покупатель должен заплатить на 150 тысяч рублей больше. Эта сумма не исчезает в никуда — она ложится в конечную цену автомобиля в салоне. За более мощные машины сбор вырос ещё заметнее. Этот сбор — это не налог на роскошь, он бьёт по вполне массовым моделям. Просто представьте: вы выбираете между двумя автомобилями, и один из них из-за нового сбора автоматически стал дороже на стоимость хорошего ноутбука или полноценного отпуска. Выбор очевиден. Утильсбор стал тем самым «заградительным» барьером, о котором говорят дилеры. Он делает новые машины для широкого круга покупателей не просто дорогими, а неадекватно дорогими. И это касается не только «чистого» импорта, но и многих автомобилей, которые собираются в России из иностранных комплектующих. Пока этот сбор будет оставаться на таком высоком уровне, говорить о реальном восстановлении массового спроса на новые автомобили очень сложно. Рынок будет жить только за счёт тех, для кого эти полмиллиона-миллион сверху не являются критичной суммой.
Говорить, что «россияне потеряли интерес к автомобилям», на мой взгляд, не совсем верно. Интерес как раз есть. Автомобиль в нашей стране с её расстояниями, климатом и состоянием общественного транспорта — это не роскошь, а часто необходимость. Люди не перестали хотеть новые, безопасные и комфортные машины. Просто они не могут их купить. Абсолютное большинство не может позволить себе заплатить на 20-30% больше, чем ещё полгода назад, за ту же самую модель. Не может получить кредит на человеческих условиях. И не видит у дилеров тех заманчивых предложений, которые заставляли бы отложить другие траты. Рынок уперся в потолок платежеспособного спроса. Что будет дальше? Скорее всего, мы увидим несколько сценариев. Первый — дилеры и импортёры всё-таки начнут давить на поставщиков и искать способы хоть немного снизить цены или вернуть выгодные кредитные программы, чтобы расшевелить покупателей. Второй — продолжится переток спроса на рынок подержанных автомобилей, который может, наоборот, оживиться. Третий — люди просто начнут ещё дольше ездить на своих старых машинах, откладывая покупку новой на неопределённый срок. Я как обычный человек вижу в этой ситуации тупик. Государство хочет собрать деньги через сборы, но в итоге душит целую отрасль и лишает людей возможности обновлять парк. Дилеры хотят продавать, но не могут снижать цены ниже определённой планки. А покупатели просто сидят и ждут, не понимая, когда же, наконец, появится хоть какая-то ясность и возможность сделать разумную покупку. Январский спад — это не конец, а яркий симптом болезни всего автомобильного рынка. Болезни под названием «недоступность».