Автомобильная индустрия продолжает быстро прогрессировать, и недавно у меня появилась возможность познакомиться с «литиевым» аккумулятором, который вызвал у меня живой интерес. Что же такого необычного в этом устройстве?
Прежде всего, его габариты и вес – «литиевый» аккумулятор намного компактнее и легче своих предшественников. Он оснащён увеличенными пусковыми токами, встроенным подогревом и WiFi, что позволяет через специальное приложение контролировать температуру и уровень заряда.
Всё это делает запуск автомобиля максимально лёгким и комфортным. Однако в процессе использования я обнаружил и ряд недостатков, о которых сегодня расскажу подробнее.
Возможно, это заинтересует тех, кто хочет ближе познакомиться с новейшими технологиями. Хочу сразу отметить, что данный аккумулятор не был приобретён мной и никто мне его не подарил.
На самом деле, я извлёк его из «пострадавшего» в дорожно-транспортном происшествии гибридного автомобиля китайского производства (на случай, если появятся «эксперты», усомнившиеся в отсутствии рекламы).
Вряд ли многие могут похвастаться наличием подобного аккумулятора. У этого устройства действительно достаточно недостатков, и они заслуживают серьёзного внимания. Под капотом моего личного автомобиля стоял AGM аккумулятор ёмкостью 85 Ач с пусковыми токами до 750 Ампер.
Он довольно большой по размерам, и его вес достигает около 20 килограммов. В сравнении с ним «литиевый» аккумулятор ёмкостью 100 Ач кажется «малышом» приблизительно на 55-60 Ач и при этом весит примерно в два раза меньше (точно назвать не могу, так как не взвешивал). Меня не удивил факт, что в таком компактном корпусе смогли уместить мощную батарею с большой пусковой силой.
Раньше у меня был похожий бустер небольшой ёмкости, который без проблем заводил 5-литровый американский пикап при температуре минус 30 градусов. Конструкция «литиевого» аккумулятора достаточно элементарна: он состоит из четырёх элементов (банок), каждая из которых выдаёт в пиковом режиме 3,6 Вольта.
В итоге 4 банки по 3,6 В дают 14,4 В, что совпадает с зарядным напряжением генератора автомобиля. Стоит уточнить, что современные генераторы способны поддерживать напряжение до 15 Вольт, в зависимости от типа установленного аккумулятора и его настроек. Почему я использую термин «литиевый»?
Правильнее сказать, что речь идёт о LiFePO4 — литий-железо-фосфатной батарее.
Её ключевое преимущество в том, что она существенно превосходит стандартные литиевые аккумуляторы, используемые в таких гаджетах, как мобильные телефоны.
Срок службы таких аккумуляторов достигает 4000 циклов полной зарядки и разрядки с допустимыми потерями в емкости около 20%. И это ещё не всё — после этого они способны проработать ещё около 4000 циклов с аналогичным снижением ёмкости на 20%.
Если выполнить несложные подсчёты, становится понятно, что такой аккумулятор можно практически считать «вечным». Цикл полного заряда-разряда означает, что примерно 60 таких циклов в год в эксплуатации, а при номинале в 4000 циклов с 20-процентным снижением ёмкости, результаты считаются впечатляющими. Пусковой ток батареи достигает 1000 Ампер – это действительно внушительный показатель.
Он легко запускает 4-литровый дизель даже в сильные морозы.
Мой же 2-литровый бензиновый мотора для него – сущая пустяковая задача. Из положительных моментов стоит отметить наличие системы подогрева аккумулятора, реализованной с помощью тонких матов, расположенных между элементами. Подогрев включается, когда температура наружного воздуха опускается ниже нуля градусов.
При запуске двигателя аккумулятор отдаёт энергию стартеру, а в холоде литиевый гибрид заряжается слабо, однако маты начинают греться, обеспечивая тепло от генератора, которое помогает разогреть банки и довести заряд до 100%. Может показаться, что здесь всё идеально, но существует одно «но».
Несмотря на обещанную долгосрочность этого литиевого аккумулятора, управляющая плата балансировки, отвечающая за заряд, может выйти из строя.
При этом сами аккумуляторные ячейки остаются работоспособными, но неисправность платы может осложнить эксплуатацию. И, конечно, самый серьёзный недостаток — высокая стоимость аккумулятора, которая составляет около 35 000 рублей. Это весьма значительная сумма.
В лучшем случае (если управляющая плата не сломается) аккумулятор должен прослужить весь срок эксплуатации автомобиля, что избавит от необходимости его замены. Однако, если вы приобретёте такой аккумулятор в магазине, на него будет предоставлена гарантия всего на 3 года.
Возникает вопрос: что делать, если он выйдет из строя на четвёртый год? Пытаться ли ремонтировать?
Но как выяснилось, на свободном рынке компоненты для таких аккумуляторов найти бывает непросто.
Если Вам была полезна наша информация, пожалуйста поставьте палец ВВЕРХ и подпишитесь на канал !