6135 подписчиков

Названы причины авиакатастрофы под Тындой

11 февраля11 фев

1 мин

Стали известны окончательные выводы Межгосударственного авиационного комитета по поводу причин крушения самолёта Ан-24 иркутской авиакомпании «Ангара». Об этом сообщает ИА «БСТ» со ссылкой на ТАСС. Напомним, 24 июля под Тындой в лесах Амурской области погибли 48 пассажиров и членов экипажа. Выяснилось, что к авиакатастрофе привело сочетание факторов, среди которых - ошибки экипажа и авиадиспетчера. Об этом говорится в окончательном отчёте Межгосударственного авиационного комитета (МАК). «Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов: фактическая неготовность экипажа к выполнению полётов на аэродромы, перешедшие на давление QNH (атмосферное давление, приведённое к среднему уровню моря по стандартной атмосфере), приведшая к ошибкам в порядке использования значений давления (QNH/QFE) аэродрома Тында; передача диспетчером без запроса экипажа значения давления QNH, выраженного в миллиметрах ртутного столба; отсутствие контроля экипажем за соответствием использовав

Напомним, 24 июля под Тындой в лесах Амурской области погибли 48 пассажиров и членов экипажа.

Выяснилось, что к авиакатастрофе привело сочетание факторов, среди которых - ошибки экипажа и авиадиспетчера. Об этом говорится в окончательном отчёте Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

«Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов: фактическая неготовность экипажа к выполнению полётов на аэродромы, перешедшие на давление QNH (атмосферное давление, приведённое к среднему уровню моря по стандартной атмосфере), приведшая к ошибкам в порядке использования значений давления (QNH/QFE) аэродрома Тында; передача диспетчером без запроса экипажа значения давления QNH, выраженного в миллиметрах ртутного столба; отсутствие контроля экипажем за соответствием использовавшихся величин барометрического давления и значений заданных высот», – сказано в отчёте МАК.

Подчёркивается, что пилоты отключили систему раннего предупреждения приближения к земле в самолёте. А у диспетчера на аэродроме не было возможности контролировать высоту самолёта, потому что на земле не работало оборудование вторичной радиолокации. Усугубила ситуацию очень плохая погода – из-за низкой облачности и дождя видимость была снижена.

Как и сообщалось ранее в письме Росавиации, произошла путаница в системах определения высот. В аэропорту Тынды с 2024 года использовалась международная система над уровнем моря, а иркутские пилоты привыкли к советской системе, над уровнем взлетно-посадочной полосы. По словам лётчиков, для пилотов старых самолётов (к ним относится и Ан-24) двойные стандарты могут представлять опасность из-за отсутствия современной автоматики.

Экипаж и диспетчер руководствовались разными системами, что привело к путанице с определением фактической высоты. В результате самолёт заходил на посадку вслепую на высоте на 600 метров меньше допустимой и зацепился за деревья на склоне.