Постройка микроавтомобиля класса Cuclekart.
В прошлой статье я описал рождение идеи, а в этот раз решил поделится историей создания первого автомобиля.
Несмотря на то, что практически во всем мире есть автомобили этого класса, единых технических требований (ТТ) нет. Около года ушло на проработку наших технических требований. Они разработаны исходя из соображений безопасности в первую очередь. А также с целью уравнять шансы на старте и исключить излишнее вливание средств.
Сами Технические требования Вы можете посмотреть на сайте клуба: Cuclekart.ru
В кратце так: Габариты максимальный 1х2.5 метра, колеса спицованные 16-17дюймов, мотор с ручным стартером до 220 см3. Тормоза только на заднюю ось.
Гидравлические амортизаторы, КПП, Вариатор, электроника (кроме зажигания) и внесение изменений в двигатель запрещены.
Принципиально все участники должны иметь равные шансы.
По нашим ТТ обязательна дуга безопасности. Она может быть вварена изначально и являться элементом рамы или вставлена в основной элемент рамы.
Для дуги используем трубу диаметром 32мм.
На первом экземпляре я ее сделал элементом рамы.
Рама.
Сама рама очень проста и собирается буквально за пару часов.
Так как автомобильчик рассчитан на взрослого человека, то внутренние габариты диктуются среднестатистическим телом весом 80-100кг и ростом 170-190 см.
Основная часть рамы изготавливается из профильной трубы 50х25х2мм
Центральная часть рамы при виде сверху имеет размеры 1250х400х600мм.
Рулевая.
Рулевая колонка копия рулевой от карта. Впрочем на квадроцикле такой же конструктив. Кстати рулевые тяги я взял от квадроцикла, их можно купить как в магазинах так и в интернете.
Педали.
Проще некуда. три куска трубы а в качестве оси болт на 16 приваренный к раме в нужном месте.
Тормоза.
Весь комплект взят от квадроцикла. Главный цилиндр работает через тягу от педали.
Поворотные кулаки.
Их можно взять от того же квадроцикла или карта, но я решил их изготовить. В ручную пилить швеллер мне было лень и я заказал их на лазере (впрочем как и другие элементы из листа). Полуоси были отрзаны от штоков передних стоек какой то иномарки. Варил в кондукторах. Можно и без них, но мне проще было изготовить кондуктора чем выставлять перемеряя несколько раз в процессе сварки.
Передний мост.
Балка моста из трубы, 40х40 которую можно согнуть в трубогибе или сварить вырезая уголки. Я гнул. Трубогиб был изготовлен ранее для других целей и почему бы его не использовать?
Стаканы переднего моста….
Вот тут я подвис. Ну нет у нас трубы из которой можно было бы выточить стаканы под подшипники. Точить из кругляка категорически не хотелось. Можно было бы обойтись прямой трубой и капролоновыми втулками, но я уперся в подшипники. В итоге из конуса от сверла был выточен дорн которым я продавил посадки в дюймовой трубе.
Задняя ось.
Это вторая проблема которую не решить было с наскока. Позднее конечно пришли нужные мысли, но тогда было решено просто. Кусок трубы диаметром 48мм был обварен в нужных местах и проточен под подшипники с посадкой 50мм. После чего надеты корпусные подшипники и приварены ступицы. Система не разборная, но так ли это важно когда каждый подшипник способен нести нагрузку более трех тонн? Запас огромен.
Подрамник.
Дальше пошло проще. Пара сайлентблоков от реактивных тяг ВАЗ и площадка под мотор. Два амортизатора от мотоцикла и все готово.
Двигатель.
По требованиям двигатель с ручным запуском без КПП с объемом до 220см3.
Колеса.
На зад я купил пару колес от мотоцикла Восход 3. Внешний вид был удручающий, но они были ровные и оооочень дешевые. Сфрезеровал лишнее, хотя можно было бы и спилить болгаркой, ибо базируется колесо по барабану.
Передние достались также практически на халяву от мопеда Карпаты. Правда без покрышек и их пришлось купить новые.
Задние я просто просверлил барабаны и прикрутил к ступицам на болтах.
В передних пришлось поменять подшипники. Полуоси диаметром 20 мм потребовали замены. Выкинув родные подшипники и сальники в посадки были установлены новые подшипники по 4 штуки на колесо.
Рессоры.
Распилил пополам лист рессоры от Москвича и сварил вот такие элементы для сайлентблоков.
Сиденье.
Временно было установлено сиденье от прокатного карта. Позже я его заменю. Во первых оно не эстетично, а во вторых в нем категорически неудобно рулить этим авто.
Кузов.
И вот наконец то наступил простор для творчества.
Кузов я решил формовать из алюминиевого листа. Лист был приобретен на скупке и также обошелся очень недорого. Самым сложным оказалось найти забивные заклепки со сферической головкой. Не применяют их однако сейчас. Но хотелось сделать как 100 лет назад и я все таки нашел их в…. Новосибирске.
Ну и вот немного фото процесса изготовления кузова:
Пригодилось Английское колесо
Перед формовал по деревянному болвану выпиленному из куска кухонной столешницы
Ребра на боках выбивал положив лист на кусок транспортерной ленты
Капот также гнут по деревянному болвану.
На всю эту работу у меня ушло ровно 80 рабочих часов времени.
Продолжение следует...