Строительство железных дорог в Арктической зоне и пользование ими в условиях вечной мерзлоты нерентабельно. Такую позицию озвучила директор Центра арктической и северной урбанистики НИУ ВШЭ Надежда Замятина.
«Эксплуатация железной дороги на вечной мерзлоте — это дорого и сложно. Мерзлота меняется, и любая жесткая конструкция на ней подвержена деформации. Любое инженерное сооружение на вечной мерзлоте требует особого подхода», — цитирует Замятину ТАСС.
Эксперт отметила, что сейчас в России железные дороги строятся, как правило, под конкретные проекты и задачи. При этом в дальнейшем такие пути часто оказываются нерентабельными.
При строительстве железных дорог, к примеру, к месторождению углеводородов на стадии его обустройства такие пути удобны: по ним завозятся оборудование и стройматериалы. Но в дальнейшем транспортировка нефти и газа по «железке» невыгодна.
«Ее можно использовать разве что для доставки вахтовиков <...>, как это делают в отношении железной дороги на месторождение Бованенково на Ямале. Ну и для подвоза материалов для ремонта самой этой дороги», — пояснила Замятина.
«Север-Пресс» писал, что ямальский порт Сабетта стал вторым по арктическому грузообороту по итогам 2025 года. Он обработал около 29,1 миллиона тонн грузов.
Самые важные новости — в нашем telegram-канале «Север-Пресс».