Привет, друзья! На связи канал «Простое мнение». Сегодняшний пост должен был стать обычным отчетом о плановом ТО, но, как это часто бывает, утро началось с сюрпризов. Моему Ларгусу уже 7 лет, пробег перевалил за 200 000 км, и хотя после последних ремонтов я был машиной доволен, сегодня она решила «показать характер».
Утро не с кофе, а с «кипения»
План был простой: заехать в гараж и поменять масло. Но машина ехать отказалась. Симптомы странные и пугающие:
- Печка не греет (дует ледяным воздухом).
- Двигатель «кипит» (температура выше 100°C), постоянно молотит вентилятор.
- Радиатор и патрубки остаются холодными.
Признаюсь, в голову сразу полезли дурные мысли о прокладке головки блока (ГБЦ), которую я недавно менял. Давление в расширительном бачке было бешеное — когда я попытался его аккуратно стравить, антифриз чуть не вылетел наружу вместе с воздушной пробкой.
Диагностика и лечение
Вариантов было два: либо помпа, либо термостат. Я решил пойти по пути наименьшего сопротивления. Термостат я менял пару лет назад и, видимо, попал в ту самую статистику, когда покупные запчасти клинят через 1,5–2 года.
Диагноз подтвердился. После замены всё встало на свои места: машина прогрелась, термостат открылся, и система снова работает штатно.
Совет на будущее: если печка холодная, а мотор греется — первым делом проверяйте термостат. Это проще и дешевле, чем сразу лезть к помпе или снимать ГБЦ.
Плановое ТО: переходим к маслу
Когда с перегревом было покончено, я наконец занялся тем, ради чего всё затевалось. На этот раз решил попробовать обычную синтетику Лукойл Люкс 5W-40. Почему не Armortech? Просто не вижу смысла переплачивать: при моем интервале замены двигателю от «Люкса» хуже не будет. Масло я меняю не каждые 8 000 км.
Что по расходникам:
- Фильтры: взял комплект от МАВИКО, кстати брал их на озоне - рекомендую. Масляный фильтр - https://clc.to/G5Tf4w
Воздушный фильтр - https://clc.to/VBELXA
Салонный фильтр - https://clc.to/et8SfQ - Нюанс: Масляный фильтр поставил увеличенный, от «классики» (ВАЗ 2101) — обычного под рукой не было, а по резьбе и функционалу они идентичны.
- Лайфхак: Откручивайте фильтр на остывшем двигателе. Если затягивали его от руки, то «на холодную» он поддается гораздо легче.
Полезные доработки
- Сливная пробка: Давно заменил штатный болт под четырехгранник на пробку с магнитом под обычный ключ на 17. Это избавляет от мучений с поиском спецключа и слизанными гранями. Кстати, магнит отлично собирает металлическую пыль из поддона.
- Эксперимент с воздуховодом: На зиму решил снять резонатор («глушитель») впуска. Он жутко мешает добираться до аккумулятора и датчиков.
Результат: Появился приятный «басовитый рык».
Важно: Летом так ездить не стоит. Двигателю нужен холодный воздух снаружи, а без патрубка он будет сосать жар из-под капота, что снижает мощность.
Несмотря на утренние приключения, Ларгус снова в строю. 200 тысяч пробега — это не приговор, а просто повод чуть внимательнее следить за мелочами.
А как началось ваше утро? Пишите в комментариях свои предположения: что еще может «выкинуть» машина на таком пробеге?