Собираясь в место со скучным названием «Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта» я даже не предполагала, что мне здесь настолько понравится!
Для простоты буду называть этот комплекс музей электротранспорта. Так вот, оказывается, за невзрачными стенами ангара трамвайного депо скрывается настоящая история!
Попасть в этот музей «с улицы» нельзя. Нужно записываться по телефону на конкретное время и дату, а уже оплачивать билет в кассе на месте. Стоимость посещения с экскурсией 570 рублей (февраль 2026).
Конка и омнибус
Повествование идет в хронологическом порядке, именно поэтому первым делом нас повели в вагон конки, где мы нашей немногочисленной группой удобно разместились.
Но удобно это нам, сейчас, так как понимаем, что это экскурсия, ехать никуда не нужно, а просто стоит посидеть несколько минут и послушать. Представляю каково было быть пассажиром в конце 19 века.
Конка - прообраз современного трамвая.
По наиболее востребованным маршрутам прокладывались рельсы, по которым пускали вагончики, а тащили их лошади.
Да, не просто лошадям переть груженый людьми вагон, который часто был еще и двухэтажным, для большей вместимости.
Лошадей было всего 2, иногда на крутых подъемах добавляли третью. Скорость такого транспорта была, конечно, не великая, всего 5-7 километров в час, чуть больше, чем пешком. Но всё-таки, сел и смотри в окошко.
До конки дела были еще хуже, транспорта на дорогах не было никакого, кроме извозчиков. А такую роскошь простой народ себе позволить не мог.
Тогда придумали омнибус. Он отличался от конки тем, что шел не по рельсам, а по мостовой, по булыжникам, в общем, уровень удобств можно себе представить.
За такой, так сказать, комфорт, этот аппарат называли «40 мучеников» и «обнимусь», в такой тряске всякое бывало.
Хорошо, что с омнибусом закончили быстро и он сменился конкой.
Для меня интересно было, что владели маршрутами конки частные лица, они сами прокладывали рельсы, маршруты, но и прибыль была только их.
Казалось бы, транспорт на любителя, однако, больше 40 лет вагончики на «конной тяге» колесили по мостовым Петербурга.
Наверное, поэтому конке даже памятник поставили возле метро «Василеостровская».
Кстати, интересный факт, что второй этаж конки назывался пафосным словом «Империал», и допускали туда только мужчин, ибо дамы могли и споткнуться, пока поднимались😃.
Первый электрический трамвай
Хорошо, что в Санкт-Петербург пришел прогресс, плохо, что позже многих провинциальных европейских городов.
Раз уж трамвай придумали, то и депо пора бы соорудить, кстати, мы как раз в нем и находимся, в самом первом депо Петербурга, на Васильевском острове. Ему уже почти 120 лет.
Продолжая слушать историю трамвая, мы уже переместились в следующий транспорт. Вагон Brush. Вот такое импортное название. Все просто, английская разработка.
Конечно, мы сидим в реплике 80-х годов, не удивительно, всё-таки, внутренняя часть из дерева довольно быстро приходит в негодность.
Заметила, что кабины водителя две, ведь разворотных колец тогда не было, вот и бегали трамвайчики как поезда, только водитель перемещался и всё😃.
Кстати, водителю не позавидуешь, мало того, что дверей нет, а Петербург - это не Монте-Карло, в плане погоды. А ещё и окно частенько потело, приходилось его открывать. В дополнение вагоновожатому запрещалось сидеть, чтоб не уснул. Да уж, условия труда…
Впрочем, и пассажирам было не сильно сладко, отопления в трамвае не было ещё не один десяток лет. Тогда особо мерзнущие брали с собой из дома горячий кирпич и вот так грелись. Народная хитрость 😃.
Интересно, что принцип заходить через заднюю дверь и выходить через переднюю пошел ещё отсюда, ведь на задней площадке сидел кондуктор. Ну и он же оценивал нужно ли платить за ребенка, ведь раньше платили не по возрасту, а по росту, вон и «рулетка» имеется - «1 метр». Отсюда и выражение «Метр с кепкой»😃.
Идем дальше. И вот мы уже в трамвае серии МС. Такие вышли на линию в 1927 году и у них появился стальной каркас. Это позволило им «греметь» по улицам аж до 60-х!
Трамваев МС было несколько, перемещаемся в МС-4.
Трудно представить, но только спустя 25 лет в трамвае наконец-то появились двери! И двустороннее управление тоже наконец-то убрали, научились делать разворотные кольца.
Несмотря на то, что вагоны уже могли вмещать до 80-100 человек, этого все равно было мало, поэтому те, кто в вагон не поместился иногда ехали на подножке или вообще «на колбасе»😃. Так назывался резиновый шланг на передней части трамвая.
Трамвай «Американка»
Пожалуй, один из самых популярных трамваев, на нём и сегодня туристов по городу катают. На восстановленном, конечно же.
Американкой его уже прозвали в народе, ведь американскую разработку взяли за основу. У нас же он официально именовался скучно ЛМ-33😃. Зато понятно - «Ленинградский моторный, 1933 года».
Тут уже интересная компоновка, лавочки не только вдоль окон, но и одна за одной. Да и у кондуктора свое отдельное место появилось, «за тумбочкой». А ещё третья дверь, ведь пропускная способность этого трамвая тоже выросла.
Трамвай в годы блокады
Трамвай в войну - не просто общественный транспорт. Многие вагоны переделывали под санитарные, организовывали держатели для носилок, прокладывали пути до больниц и закрашивали краской окна, чтобы можно было безопасно включить свет.
Так было, пока в городе не начались проблемы с топливом, электричества не было и трамваи оставались зимовать прямо на улицах, так и не дойдя до депо…
Но в 1942 движение всё-таки вновь открылось. Я, например, не знала, что на трамваях вывозили мусор, чтобы не дать размножиться инфекции, ведь канализация в городе не работала.
Трамваи марки ЛМ пережили годы ВОВ и функционировали до 70-х.
Слон, Стиляга, Аквариум
Все это не пустой набор слов. Такие прозвища дали трем следующим трамваям марок ЛМ-49, ЛМ-57 и ЛМ-68.
Цифры, вы помните, это год выпуска.
Трамвай «Слон», то ли потому что массивный, то ли потому что бежевый, никто уже не ответит откуда это пошло. Но зато какой комфортный и вместительный! Правда двери сделали раздвижные, что не очень-то удобно.
А вот «Стилягу» считали чуть не самым красивым трамваем города: тут и форма, и цвет приятный зеленый. И внутри мягкие кресла.
А ещё в Стиляге вместо кондуктора был компостер и билетная касса. Всё на доверии. А я поняла, что динозавр, потому что помню такую систему😃.
Всем, кто хотел поностальгировать вручили билетики и их можно было прокомпостировать, вспомнить детство или юность, а детям вообще понять что это за штука такая.
Если Стилягу любили, то вот Аквариум уже не очень. Особенно мойщики в депо😅.
Ведь в эту серию трамваев добавился ещё один ряд скошенных окон, которые приходилось мыть вручную. Да и говорят, что в особо сильный дождь и пассажирам сиделось в салоне не очень.
Интересный факт, что в 1986 году Санкт-Петербург считался самым трамвайным городом мира! Вот это да! Сейчас, конечно, все иначе. И по Невскому давно трамваи не ходят, но новые линии все равно хоть и медленно, но строятся.
Экскурсия уже перевалила за час, а мы ещё про троллейбусы не поговорили, а ведь они здесь тоже есть. Впрочем, их немного, поэтому справились быстро.
Троллейбусы начали рассекать Санкт-Петербург с 1936, на пару лет позже, чем Москву. И первым стал троллейбус Ярославского завода.
Ему на смену пришли троллейбусы Тушинские и, наконец, самые долгоиграющие и удачные - из Энгельса, марки ЗИЛ. Говорят, что некоторых «рогатых» представителей из 70-х можно встретить в провинциальных городах необъятной.
На этом с экскурсоводом мы попрощались и сделали ещё один небольшой круг по музею, но уже сами. Посмотрели фотографии и макеты, отличное дополнение нескучному рассказу!
Посещение этого музея я очень рекомендую любителям истории и всего, что связано с транспортом! Легко провели здесь 2 часа и ни минуты не скучали😊.
Еще больше обзоров музеев и выставок в подборке: