Когда пару лет назад я впервые задумался о китайском автомобиле, Haval для меня был «котом в мешке». До этого ездил на корейце, а китайцев считал чем‑то одноразовым. Сейчас я пересел на Jolion — поэтому впечатления не из шоурума, а с реальных дорог Краснодара, Адыгеи и поездок в Крым.
Haval Jolion — самый «земной». Около 4,4 м длина, клиренс ~190 мм, багажник 430–440 л. Для города и выездов на море и в горы хватает. Реальный расход у меня: 7–8 л по трассе при 100–110 км/ч, 9–10 л в городском режиме.
В базовых комплектациях уже есть ESP, кондиционер, мультимедиа, подушки. Средние добавляют камеру, парктроники, подогревы, круиз. В топе идут ассистенты (полоса, столкновения), большой экран, более приятная отделка.
Минусы: робот в пробках иногда дёргается, мультимедиа не всегда логична, на грубом асфальте после 110 км/ч становится шумно.
Haval F7 — старший брат Jolion. 4,6–4,7 м длина, клиренс около 190–195 мм, багажник 470–480 л. Турбомоторы до ~190 л.с., динамика заметно лучше, особенно при обгонах на трассе в сторону Крыма. Но и расход выше: в городе 11–12 л, трасса 8–9 л. Эргономика комфортная, но габариты во дворах уже ощущаются.
Haval F7x — по сути тот же F7, но с купеобразной крышей. Выглядит эффектнее, многим визуально больше нравится, но за дизайн немного расплачиваешься удобством: проём багажника уже, высота потолка сзади ниже. Это больше про стиль, чем про практичность семьи с двумя детьми и коляской.
Haval Dargo — «квадратный» кроссовер в стиле лёгкого внедорожника. Клиренс около 200 мм, углы въезда/съезда лучше, чем у обычных кроссоверов. Для частых выездов в горы, по грунтовкам и не очень хорошим дорогам — интересный вариант. Но в городе рулится чуть тяжелее, чем Jolion, и расход ближе к F7.
Haval H9 — рамный тяжёлый внедорожник длиной под 5 м, клиренс за 200 мм, понижайка, полный привод. Хорош в использовании для охоты и регулярных выездов в горы — по реально убитым направлениям едет там, где кроссоверы сдуваются. Но в пробках Краснодара непрактичен: 12–14 л расхода, налог, габариты.
Общее по марке:
+ за свои деньги комплектации обычно богаче, чем у многих конкурентов;
+ клиренс и подвеска заточены под российские реалии — стыки, ямы, грунтовки;
– местами жёсткий пластик;
– не всем заходит логика меню и управление через экран.
Почему лично я остался на Jolion:
Адекватный размер, расход, нормальная средняя комплектация, достаточный клиренс для езды на юге России и нестыдный внешний вид. Не идеал, но за свои деньги — честный компромисс.
Самое важное в итоге — не только то, как машина едет, но и во сколько она обойдётся.
У официального дилера Haval в Краснодаре на Jolion регулярно бывают акции: сниженная ставка по кредиту, выгодный трейд‑ин, дополнительные скидки на отдельные комплектации и годы выпуска. Эти условия постоянно меняются и в обзорах их почти не озвучивают.
Чтобы понять, насколько Haval Jolion выгоден лично для вас, логичнее не гадать по чужим отзывам, а посмотреть текущие комплектации, реальные акции и посчитать итоговую цену с учётом всех скидок и программ на сайте. Это даёт более честное представление, чем любые теоретические сравнения.
Подобрать свою комплектацию и рассчитать итоговую стоимость можно тут