Здравствуйте! На фотографии мой работяга УАЗ Профи Полуторка с двухскатным задним мостом 2023 года выпуска, перед запуском двигателя с утра по морозу в минус 45 градусов.
Третью зиму подряд в такие дикие морозы Профи заводится с пол-оборота, чем удивляет всех работников.
Пробег на момент написания статьи без малого 36 тысяч километров. Авто эксплуатируется только на доставке грузов, просто так я на нём не катаюсь. Таким образом, получается что половину пробега Профи проехал груженным, половину, соотвественно, пустым возвращаясь на базу. Основная эксплуатация по плохим грунтовкам и всяким тропам, в том числе полевым и лесовозным. Делать выводы о машине не буду, просто честно расскажу о том что с ней случилось за два с половиной года и 36 тысяч километров пробега. Решайте сами.
1. Замена по гарантии блока управления двигателем.
2. Оторвался палец крепления тяги Панара от передней балки. Балку меняли по гарантии в течении нескольких месяцев.
3. Заменены все сайлентблоки задней подвески на 20 тысячах пробега и передней подвески на 34 тысячах километров. Они просто развалились.
4. Заменены всё патрубки на силиконовые, всё бежало, протяжка не помогала вообще.
5. Заменены шланги ГУР с хомутами, родные шланги текли, протяжка не помогала.
6. Заменено сцепление в полном комплекте на 30 тыс километров пробега.
7. Заменены в разные пробеги все ступичные подшипники. Они внезапно и резко разрушаются, без предварительных гулов и вибраций. Просто вечером ставишь возле склада машину и всё нормально, а с утра при страгивании с места стоит гул и скрежет. Передний правый подшипник заменён уже дважды. Гайки затяжки подшипника фактически одноразовые из сыромятины.
8. Отказали стеклоподъемники. Но здесь наверное и моя вина есть, ездил в дождь с открытыми окнами.
9. Лампочки задних фонарей заменены многократно. Измерять их уже нужно горстями или килограмами.
10. Заменён сальник хвостовика коробки. Сейчас опять подтекает что то.
Ну в общем вот как то так...
Второй мой грузовик Ниссан Атлас проблем и хлопот доставляет конечно меньше. Но там другая проблема, там любой ремонт обходится в наше время очень дорого. Всё затраты на УАЗ Профи суммарно не превысят даже затраты на ремонт одной лишь КПП Ниссана.
Стоит или нет брать на коммерческую деятельность УАЗ Профи Полуторка решайте сами, друзья! Только учитывайте, что моя машина эксплуатируется в Забайкалье, в жесточайших зимних климатических условиях, а также в условиях очень плохих дорог.
Всего доброго!
Более подробно об эксплуатации авто в статьях по ссылке ниже:
#Уаз #УАЗ ПРОФИ ПОЛУТОРКА #Профи # Ремонт автомобиля #отзыв об авто