Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
MiraNews

Закон о локализации угрожает рынку такси в регионах дефицитом водителей и машин

В ближайшее время ожидается публикация обновленного списка автомобилей, допущенных для работы в такси, что связано с требованиями по локализации производства. В предварительный перечень уже вошли более 20 моделей российских брендов, а в 2026 году его пополнят машины Haval, Tenet и продукция завода «Автотор». Закон о локализации вступает в силу 1 марта 2026 года, однако эксперты предупреждают о возможных сложностях его реализации, особенно в регионах. Руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов в интервью изданию «За рулем» выразил обеспокоенность ситуацией. По его словам, если в Москве и Санкт-Петербурге рынок такси опирается на крупные парки и аренду, то в регионах до 80% водителей — это люди, для которых извоз является лишь подработкой на личном автомобиле. Для них такси — это способ получить дополнительный доход, а не основной бизнес. Эксперт считает, что требование покупать новые машины специально для такси не учитывает реальную модель

В ближайшее время ожидается публикация обновленного списка автомобилей, допущенных для работы в такси, что связано с требованиями по локализации производства. В предварительный перечень уже вошли более 20 моделей российских брендов, а в 2026 году его пополнят машины Haval, Tenet и продукция завода «Автотор». Закон о локализации вступает в силу 1 марта 2026 года, однако эксперты предупреждают о возможных сложностях его реализации, особенно в регионах.

Руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов в интервью изданию «За рулем» выразил обеспокоенность ситуацией. По его словам, если в Москве и Санкт-Петербурге рынок такси опирается на крупные парки и аренду, то в регионах до 80% водителей — это люди, для которых извоз является лишь подработкой на личном автомобиле. Для них такси — это способ получить дополнительный доход, а не основной бизнес.

Эксперт считает, что требование покупать новые машины специально для такси не учитывает реальную модель рынка в субъектах федерации. Подработчики, как правило, не готовы брать кредиты или оформлять лизинг ради доступа к реестру перевозчиков. Шкуматов полагает, что большинство таких водителей просто уйдет из профессии, не желая вкладываться в обновление автопарка ради сохранения возможности подрабатывать.

Стоит отметить, что в декабре 2025 года Государственная Дума приняла поправки, разрешающие самозанятым таксистам использовать личные автомобили без обязательного перехода на отечественные модели. Однако существует ограничение: квота для нелокализованных машин составляет 25%. По мнению Петра Шкуматова, такая логика может создать дополнительное напряжение в отрасли и не решит проблему полностью.

В будущем список допустимых автомобилей может расширяться по мере того, как автопроизводители будут выполнять условия специальных инвестиционных контрактов. Тем не менее, эксперт уверен, что без учета специфики региональных рынков реформа рискует привести к значительному оттоку водителей и дефициту услуг такси в небольших городах, где люди не могут позволить себе покупку нового транспортного средства под новые требования.

Оригинал на MiraNews.ru

Самое читаемое сегодня:

Предприниматели начали работать по новым правилам патентной системы

Мессенджер Max весной откроет широкий доступ к инструментам для бизнеса РФ

Перевозка грузов по Севморпути упала в 2025 году на 870 тыс. тонн

Мусульмане всего мира обсуждают приближение священного месяца поста и молитв

Российские маркетплейсы ответили на претензии крупных торговых сетей страны