🔸Решение данной проблемы было найдено в 12 номере журнала «За рулем» за 1999 год.
Автор, Сергей Никифоров, довольно грамотно подошел к изучению данного вопроса и предложил интересное решение.
✅Его идею я использовал на многих отечественных машинах и результатом всегда был доволен.
🔸Было прочитано множество форумов и вот на одном из них была воплощена данная схема.
❓Ничего сложного в этом нет. Денежных затрат ноль.
🔸Зимой на многих переднеприводных автомобилях ВАЗ при работе двигателя на холостом ходу температура охлаждающей жидкости снижается, из-за чего печка начинает дуть тёплым, а не горячим воздухом.
🔸Причина заключается в штатной схеме циркуляции, при которой охлаждённая после радиатора отопителя жидкость возвращается обратно в блок двигателя.
❗Решение — простая доработка системы охлаждения по принципу, описанному
Сергеем Никифоровым и позже реализованному в серийной конструкции Шеви-Нивы. А вот передпреиводных автомобилей данная модернизация не коснулась.
❓Как это работает:
На входе в печку жидкость имеет температуру около 85 °C, отдаёт часть тепла в салон и выходит примерно 70 °C. По стандартной схеме она возвращается в блок двигателя, что на холостом ходу снижает температуру до 65 °C, и печка дует тёплым, а не горячим воздухом.
🔸В модернизированной схеме охлаждённая жидкость идёт в термостат, замыкая малый круг, а расширительный бачок подключается к всасывающему патрубку помпы. Это стабилизирует температуру двигателя и обеспечивает горячий воздух из печки даже на холостом ходу.
❗Наглядная картинка с описанием:
