Основатели речного судостроения в Сибири

Создание сибирского пароходства связано с несколькими именами, среди которых стоит отметить в первую очередь имена Ивана Савельевича Колчина, Устина Саввича Курбатова и Ивана Ивановича Игнатова.

Фрагмент скульптурной композиции на тюменской набережной, посвящённой первым судостроителям в Сибири. Один из первых сибирских пароходов «Основа». Июль 2022 — Тюмень | фото автора 

Начало новой эпохи

Основание сибирского пароходства неразрывно связано с деятельностью нескольких ключевых фигур, среди которых выделяются Иван Савельевич Колчин, Устин Саввич Курбатов и Иван Иванович Игнатов. К середине XIX столетия на реках Европейской России активно развивалось паровое судоходство. За каждым пароходством, будь то грузовое или пассажирское судно, стояли инициативные деловые люди, которые создавали флоты для своих коммерческих нужд: торговых операций и заработка на перевозках.

Приобретение или строительство речного флота требовало значительного капитала. Так, стоимость готового парохода средней мощности могла достигать 60 тысяч рублей, а для его эксплуатации в коммерческих целях требовалось купеческое свидетельство 1-й гильдии. Собственное строительство судов было ещё более капиталоёмким предприятием, доступным лишь самым состоятельным предпринимателям. Одним из тех, кто не только стал независимым судовладельцем, но и построил собственную судостроительную империю, был Иван Колчин.

Скульптурная композиция на тюменской набережной, посвящённая первым судостроителям в Сибири. Слева изображён Гектор Гуллет, справа стоит Иван Игнатов, а над ними возвышается один из первых сибирских пароходов «Основа». Июль 2022 — Тюмень | фото автора  

Иван Колчин

Иван Савельевич Колчин, уроженец Сарапула 1822 года рождения, происходил из старообрядческой среды. В конце 1840-х годов совместно с братом Михаилом он построил на Каме свой первый пароход «Надежда». Однако начинание не принесло успеха: в первом же рейсе судно получило серьёзную поломку, что привело к срыву государственного заказа. «Надежду» конфисковали в счёт убытков казны. Случившееся едва не разорило братьев. Михаил оставил судостроение, но Иван проявил упорство. К 1857 году, уже будучи московским купцом 2-й гильдии, он заложил фундамент своего дела, основав в Нижнем Новгороде «Паровое механизированное заведение для поправки машинных поломок и починки судовых корпусов». С 1870 года на заводе Колчина трудился талантливый механик-новатор Василий Иванович Калашников. Под его руководством предприятие выпустило более 30 новых пароходов, включая первые наливные баржи для жидких грузов. Этот успех побудил Колчина к дальнейшим действиям.

Взгляд промышленника обратился за Урал, где речное судоходство было развито слабо, а собственного машиностроения почти не существовало. Вместе с родственником и партнёром Устином Курбатовым Колчин прибыл в Тюмень, где начал сотрудничество с местным купцом Иваном Игнатовым, также выходцем из старообрядцев. При этом важно отметить, что судостроение в Тюмени существовало и до их прихода. Пионером стал английский подданный Гектор Гуллет, первым организовавший в городе промышленное производство паровых судов и начавший строить корпуса из железа.

Фрагмент скульптурной композиции на тюменской набережной, посвящённой первым судостроителям в Сибири. Слева изображён Гектор Гуллет, справа стоит Иван Игнатов. Июль 2022 — Тюмень | фото автора  

Гектор Гуллет

Гектор Гуллет, родившийся в 1800 году в британском Ньюкасле, в 1845 году переехал в Российскую империю, законы которой благоприятствовали иностранным специалистам. Первое время он работал по найму в екатеринбургской фирме «Гакс и Тет». После отъезда партнёра, П. Э. Тета, Гуллет стал равноправным компаньоном Петра Гакса. С 1853 года он был совладельцем «Мельковской механической фабрики» в Екатеринбурге, а с 1858 года — нового «Чугунолитейного и механического завода Гакса» в Кунгуре. Тогда же, в конце 1850-х годов, Гуллет построил собственный судостроительный завод в Перми. Для оснащения кунгурского завода было затрачено около 40 тысяч рублей, там установили передовое оборудование: паровые механизмы, молот, печи и котлы. В первый же год работы на заводе построили два железных парохода, затратив на их создание свыше 80 тысяч рублей; чистая прибыль от продажи составила 10 тысяч рублей.

Гуллет постоянно расширял деятельность. В начале 1860-х он появился в Тюмени, где на левом берегу Туры основал мастерские — филиал екатеринбургской фабрики. Здесь собирали суда из деталей, изготовленных на Урале. Вскоре головное предприятие потребовало дорогостоящего ремонта, но вместо вложений в старые мощности Гуллет предпочёл развивать новые. В 1863 году тюменские мастерские превратились в самостоятельный судостроительный завод, а екатеринбургская фабрика постепенно прекратила работу. Однако уже в следующем, 1864 году, в деревне Мысовской близ Тюмени началось строительство нового предприятия — «Жабынского механического судостроительного, чугуно- и меднолитейного завода», основателями которого выступили И. Колчин, У. Курбатов и И. Игнатов.

Текст и фото: Сергей Ермолаев, сайт https://drugiekadry.ru

→ Поддержать работу канала донатом.